小学造船活动总结

小学造船活动总结（精选十四篇）。

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造船厂认识实习报告范文模板

2012年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂，造船厂认识实习报告范文。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。?

我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

现在沪东的主打品牌是美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的.立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

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中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46%，居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27%和20%，均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国已经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。

发展中经济体经济放缓，国际大宗货物市场需求端购买力不足等原因导致运力过剩、运价下跌，航运业遭遇了史上最难过的一年。但xx年一系列利好政策，对于航运企业而言，也将是个机遇和挑战共存的年份，抑或是挑战大于机遇。

因此，在我国经济增速下行的“新常态”下，造船业的革新之路仍将“漫漫无期”，仍需“上下而求索”。面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，“十三五”期间，我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。

相关数据显示，今年1月份，BDI指数暴跌近30%，无一日上涨。据最新数据显示，BDI指数自1月4日473点起连续下跌，到1月13日BDI指数跌破400点，至1月27日，BDI指数已降至337点，创该指数诞生以来最低值。而xx年5月，该指数最高曾达到过11793点。订单下降导致多家造船企业破产。xx年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整;同月，中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元;xx年4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整;xx年5 月，浙江知名民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请;xx年7月底，在经历了一系列的自救、重整措施后，江苏知名民营造船企业明德重工也最终没有摆脱破产的命运。

而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申请破产后，成为造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船厂。

xx年以来，我国造船企业承接新船订单量急剧下滑，订单量骤减使得造船企业营收大幅回落，盈利能力下降，面临入不敷出、经营困难的局面;而且随着造船业呈现买方市场态势，船东先期预付款比例越来越少，平均只有5%，最低仅有1%，这使得造船企业资金链更加紧张。而一旦资金上出问题，造船企业随时都有倒下的可能。由于造船企业破产数量陡增，行业正在经历寒冬期。造船业的困境源自航运市场的长期低迷。一位民营造船企业负责人也认为，许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。

xx年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。xx年1至11 月，全国造船完工3620万载重吨，同比增长10.9%。承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比xx年底下降13.4%。

造船企业破产，是市场经济的正常现象，对于面临市场“寒潮”、产能严重过剩的中国船舶业来说，更是不得不经历的一场“阵痛”。据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约 6500万载重吨，但仍然意味着，仅中国的造船产能就可满足全球绝大部分的需求，而目前国内已有40%多的造船产能在闲置，可见化解造船产能过剩任务之艰巨。

目前中国造船行业面临的最主要问题就是增长过快导致的产能过剩。日本在20世纪90年代成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3左右，其成为世界头号造船强国用了大概xx左右的时间。而中国造船业在近几年快速崛起，其高峰时期光造船厂就超过几千家，然而，随着全球航运业的萧条，高增长带来了产能过剩问题日益突出。

同时，技术含量低也成为船企被淘汰的原因之一。我国过去几年虽然是世界第一大造船国，但是生产主要以干散货船为主，这是航运使用的最基本货船，技术含量低，很容易受到航运业变化影响。像LNG船这种技术难度高、新型环保的运输船，近年来订单一直增长较快，但是我国占有量却比较少。不难看出，在造船产能过剩的背后，是结构性矛盾突出。目前，常规船型依然占据我国大部分造船产能，而这也正是订单下滑最严重、最容易遭遇冲击的市场。如五洲造船厂主要船型是巴拿马级以下的散货船，这种船型xx年价格下滑50%以上。由于产品竞争力不强，xx年1至10月，我国规模以上船舶工业企业实现利润同比下降28.5%，面对日韩企业的强势竞争，我国船舶工业加快结构调整和转型升级的工作十分紧迫。

对于造船市场的未来，研究航运业的北极证券分析师的看法比较悲观，他认为造船市场会进一步下探。目前全球船厂产能依然过剩，而商品运输需求却在过去12个月里不断下滑。毫无疑问，未来将有越来越多的船厂面临危机。这将促使新船造价继续下降，因为船厂之间的竞争已经不仅是为了盈利更是为了生存。毋庸置疑，当前中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致的产能过剩，而且造船业超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。因此，加速行业洗牌、淘汰落后产能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。有专家表示，中国造船企业在订单选择上，应倾向于大型集装箱船、油轮、液化天然气船等特种船舶和高附加值船舶。

在xx中国国际海事会展上，工信部副部长怀进鹏表示，“十三五”期间造船业要把握海洋强国建设和“一带一路”战略的机遇，加快突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升大型液化天然气船、超大型集装箱船等高技术船舶的国际竞争力。政府将通过公布行业“白名单”等制度，引导社会资源向优质企业倾斜，挤压落后企业生存空间，以政府引导、市场作用的方式化解过剩产能。对此，了解到，由中国船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业“十三五”发展规划初稿已经完成，预计未来5年，船舶行业市场需求将有30%的增加。并提份额分别达到40%和50%。还提出到xx年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进国家行列，成为世界上主要的配套设备制造国。

据了解，“十三五”规划前期稿也直陈我国船舶工业提高发展仍然存在以下问题：结构性产能过剩突出，行业集中度不高，低端产能过剩，高端产能不足;产业综合技术实力待提升;船舶配套产业发展仍然滞后;管理水平差距较大，生产效率亟待提升。

“十三五”规划前期稿还提出，下一步，我国船舶工业将加快转型升级、创新和信息化，绿色发展。具体目标有造船产量占全球份额40%以上，力争达到50%;高技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率达到30%以上，海洋油气开发装备关键系统和设备本土化率达30%以上。

对于未来船舶企业的出路，有专家建议，必须转变发展思路，向高端产品进军，提高造船业产品设计、建造能力。特别要注意降低企业运行成本，尤其是智能制造、智能机器人的引入，降低造船行业的人工成本等。

另外，随着互联网+的普及，船企与钢厂等原料商也需加强合作，其造船原料的采购可以按照不同的节点采取间断式采购的模式，以减少资金的占用。同时，更要注重产业结构的优化和调整，完成从“制造型企业”向“制造服务业企业”的转变，建立和完善全球售后服务网络和市场营销网络体系，加强售后服务打造品牌，提升市场占有率等。

随着国际金融危机对造船业的滞后效应日益显现，船舶市场低迷潮席卷而来，这对于我国船舶行业来说，可谓是当头棒喝。市场的低迷，将多年来形成的产能过剩和粗放型增长的“顽症”进一步放大。医治这一“顽症”的有效“药方”之一，就是加快行业整合，通过兼并重组提升产业集中度，进而提高市场竞争力。

事实上，早在xx年，中国船舶工业行业协会就多次发出预警，要注意可能出现的产能过剩，但造船产能仍像是脱缰野马，一发不可收拾。应该说，造船行业的结构性产能过剩是其周期性发展特点的反映，也是我国造船业从小到大、从大到强发展的必经阶段。

然而，严重的产能过剩也带来了不少问题和负面影响，特别是在造船业进入不景气周期后，其浪费社会资源、导致市场恶性竞争、降低资源配置效率、阻碍产业转型升级等恶劣后果更加凸显。因此，在我国造船业依靠要素投入实现增长的发展模式走到尽头的关键时期，应该坚定地通过市场机制淘汰过剩产能，同时通过“有形之手”引导相关企业平稳有序退出，及时推进产业整合，这是我国造船业实现转型升级、“凤凰涅槃”的必经之路。

可以预见的是，未来还将有更多的造船企业面临被淘汰的命运，还会有更多的造船企业在市场洗牌中出局，也会有更多的企业经历转型升级的阵痛。然而，正如凤凰涅槃，痛苦之后其羽更丰、其音更清、其神更髓一样，中国造船业在经历不断洗牌及转型升级的痛苦之后，其发展将更加健康有序，真正从“造船大国”向“造船强国”的目标迈进。

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1．合同价格：

该船的购买价为____________________日元（￥____________），这是建造方应收的净价（下称合同价），此价格不包括本合同第十七条规定的由买方提供的设备，并可按本合同项下的规定，予以上下调整。

2．货币：

本合同项下由买方向建造方支付的.各期款项应为可自由兑换的日元。

3．付款条件：

由买方向建造方分期支付的合同价如下：

（1）第一期：

__________出具该船出口许可证后立即支付金额为__________日元（￥__________）。

（2）第二期：

该船铺龙骨后立即支付金额为__________________日元（￥__________）。

（3）第三期：

该船下水后立即支付金额为____________________日元（￥__________）。

（4）第四期：

交付该船后立即支付金额为____________日元（￥____________），再加上或减去由于合同价调整而增加或减少的所需的部门金额。

4．支付方式：

（1）第一期：

当收到建造方关于__________已出具该船出口许可证的电报通知后，买方应立即将本期金额电汇至______________银行（下称银行）建造方的帐户内。

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标题：造船保密述职报告

摘要：

本文是针对造船保密工作进行的述职报告，着重介绍了我在过去一年中在保密工作上所取得的成绩以及存在的问题和改进措施。文章详细描述了保密意识的加强、保密措施的完善和保密培训的开展等方面的工作，以期为下一阶段的工作提供参考。

一、工作概述

过去一年中，我作为造船公司的保密负责人，致力于提高整个公司的保密意识和保密工作水平，并取得了积极成果。通过加强保密培训，完善保密措施和规范内部信息交流，有效提高了公司的信息安全和商业竞争优势。

二、保密意识的加强

1. 建立保密工作制度：针对公司内部各部门的业务特点，制定了一套保密工作制度，明确了保密工作的组织架构、责任分工和保密审查流程等，为公司保密工作的有序开展提供了有力保障。

2. 加强宣传教育：通过组织保密宣传活动、张贴宣传海报等形式，提高了员工对保密工作的重视程度和责任意识，确保了信息安全。

三、保密措施的完善

1. 加强网络安全：针对网络泄密风险，我组织了网络安全测试，并修复了漏洞，增强了网络系统的安全性。同时，采用了密码保护、访问控制和日志审计等工具，加强对重要信息的保护。

2. 强化保密审查：针对可疑人员和信息流动风险，我加强了对员工的背景调查与安全审查，确保关键信息的安全传递。

四、保密培训的开展

1. 组织保密知识培训：我通过组织保密知识培训班和在线学习平台，向公司全体员工普及保密法律法规和保密常识，提高员工的保密意识和能力。

2. 加强保密技能培养：我注重培养员工的保密技能，邀请专家进行保密技术培训，并组织员工参加相关的专业培训和学术交流活动，提升员工的保密技术水平。

五、存在的问题和改进措施

1. 信息共享与保密的平衡：在加强保密的同时，也需要加强信息共享与交流，为下一阶段的工作，我将进一步明确信息共享的范围和条件，制定更加科学合理和灵活的保密措施。

2. 内部人员的保密意识不够强烈：在员工保密意识培养方面，我将更加注重宣传教育的力度，通过多种形式和渠道向员工普及保密知识，提高保密意识。

过去一年中，我在造船保密工作中付出了辛勤努力，通过加强保密意识、完善保密措施和开展保密培训等工作，有效提高了公司的信息安全和商业竞争优势。还存在一些问题需要进一步改进和完善。我将继续努力，为公司的信息安全和保密工作不断发展做出更大的贡献。

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本合同由_____________________（船东单位全称）（以下简称甲方）和_____________________（承造船厂全称）（以下简称乙方）就建造______________（船舶名称）（以下简称本船）_______艘，于 _______年_____月_____日在_________省_______市签订。

第一条 工程内容、建造数量及依据

1．1 工程内容

1．2 建造数量，_____艘

1．3 建造依据

本船由甲方委托______进行设计，技术设计经送CCS审查认可，由______负责施工设计。

下列文件作为本船建造依据，并成为本合同不可分割的组成部分，

（1）技术规格书 （图号，__________________）

（2）全船说明书 （图号，__________________）

（3）船体结构说明书 （图号，__________________）

（4）舾装说明书 （图号，__________________）

（5）轮机说明书 （图号，__________________）

（6）空调说明书 （图号，__________________）

（7）机械说明书 （图号，__________________）

（8）电气说明书 （图号，__________________）

（9）总布置图 （图号，__________________）

（10）舯横剖面图 （图号，__________________）

（11）机舱布置图 （图号，__________________）

（12）轮机国内设备订货明细表 （图号，__________________）

（13）轮机进口设备订货明细表 （图号，__________________）

（14）电气国内设备订货明细表 （图号，__________________）

（15）电气进口设备订货明细表 （图号，__________________）

（16）甲板机械订货明细表 （图号，__________________）

（17）舱室设备订货明细表 （图号，__________________）

（18）主要舾装设备订货明细表 （图号，__________________）

（19）工程机械设备订货明细表 （图号，__________________）

注，

②有与本合同不可分割的附件应列入此款中，如，本船供图协议、由设计单位提供的并经甲、乙双方共同认可的厂商表、由甲方委托乙方办理的进口设备的明细表以及有关文件的文号等；

③如图纸与全船说明书不一致时，以全船说明书为准；

④如全船说明书与本合同不一致时，则以本合同为准。

1．4 工程编号（指工厂的生产工程编号）

乙方必须以自己的设备、技术和劳力，完成本船的建造工作，未经甲方同意，不得把承造的船舶转让给第三方，包括乙方自办的第三产业。

1．5 乙方承担甲方提出的有关技术方面的保密义务。

第二条 概述与船级

2．1 概述

2．1．1 用途

2．1．2 船型

2．1．3 航区

2．1．4 船舶主尺度

总长____________（m）

垂线间长____________（m）

型宽 ____________（m）

型深 ____________（m）

设计吃水____________（m）

2．1．5 船舶主要工程技术指标

（1）系柱拖力，最大系柱拖力为______KN。专指拖船

（2）吊重，（给出何种限制条件下的起吊重量）专指起重船

（3）挖深及其他工程作业指标，（给出何种限制条件下的挖深及其工程指标要求）专指挖泥船

2．1．6 动力装置

主机生产厂 主机型号 主机台数

最大持续功率（KW） 转速

齿轮箱生产厂及型号 速比

发电机组，原动机型号 功率（KW ） 转速 台数

发电机型号 功率（KW ） 生产厂

2．1．7 航速、主机燃油消耗率和自持力

（1）试航速度，

船舶在试航压载状态，吃水______米，船体无污底，风力小于蒲氏风力3级，深静水，主力功率为______KW，航速不小于______公里（或节）。

（2）主机燃油消耗率

主机在其制造厂车间台架上试验，在ISO标准工况下，其合同最大持续功率（KW）_____，转速为_____转/分，燃油消耗率为______克/千瓦小时+3%。

（3）自持力，

本船主机在常用功率（85%MCR），油水舱柜装满，续航力不小于______公里（或海里），自持力不小于______天。

2．1．7 建造工艺

本船建造工艺按乙方的造船工艺和惯例进行。

2．2 船级和规范

2．2．1 本船的建造、入级，应满足本船建造合同签字之日已公布实施的、必须满足本船说明书中规定的规范、规则及有关国际公约的规定。由中国船级社代表中国政府对船舶进行法定和船级检验，按中国船级社的规范和规则进行设计、建造和检验，并取得下列船级符号， [★ CSA Tug Lcelass B ★C_____]

2．2．2 本船交船时，应取得中国船级社的证书。申请船舶建造检验和入级由乙方办理，费用包括在合同价格内，由乙方支付。

第三条 材料和设备

3．1 本船所需的材料和设备（包括进口的），除按本船说明书或另有协议应由甲方供应外，均按本合同的第一条第三款双方认定的厂商表，由乙方负责订购。甲方有权参加双方商定的船舶主要设备的验收及厂商表中规定的主要设备、材料的技术谈判。

3．2 按照规定，由乙方供应的从国外进口的设备、材料和税金等，均已列入本合同价内，由乙方支付。进口设备开箱时，乙方应通知甲方驻厂代表参加。

3．3 乙方对甲方提供的设备、仪器和材料，应及时检验，发现不符合合同规定时，应立即通知甲方调换或者补充。

3．4 乙方隐瞒原材料与设备的缺陷或者使用不符合合同规定的原材料与设备而影响船舶质量时，甲方有权要求更换、修理和减少船价。

3．5 乙方对甲方提供的设备、仪器和材料必须按要求妥善保管。由于保管不善，致使甲方提供的设备、仪器和材料损坏的，乙方应负责赔偿。

3．6 乙方由于原材料、设备、备品、供应品订货困难等原因影响建造进度时，征得甲方或甲方驻厂首席代表同意后，可采用符合船检要求的代用品。凡涉及船舶性能及验船规范的，还应征得船检部门的同意。

第四条 合同价格及付款方法

4．1 合同价格

4．1．1 本船合同价格以人民币（RMB）____________为货币单位计价、结算及支付。

4．1．2 本船每艘的合同价格为人民币（RMB）____________万元整（￥____________）

4．1．6 本合同在执行过程中，因甲方提出正式书面意见发生的项目变更或修改而引起的加减帐工程费用，在交船时同本条款4．2款规定的最后一期付款一起结算。

4．2 国内部分付款方法

4．2．1 乙方应在船舶建造前将该船的建造计划书面通知甲方，除第一期款外，其余各期付款应在一个月前书面通知当期的进度付款要求，以使甲方及时准备款额。

4．2．2 第一期付款

（1）合同经甲方上级主管机关批准后，甲方即向乙方支付合同价格的百分之二十（20%）中的50%的款额，即人民币____________万元整（￥______）。以电汇发出的日期为____________（下同）。

（2）合同生效后30个工作日内，甲方即向乙方支付合同价格的百分之二十（20%）中的50%的款额即人民币________________万元整（￥______）。

4．2．3 第二期付款

甲方在收到经甲方驻厂首席代表签认的本船开工报告及付款通知单后7个工作日内（以邮局邮戳日期为准，下同），向乙方支付合同价格的百分之二十（20%）的款额，即人民币____________万元整（￥____________）。最迟不超过十五（15）个工作日（下同）。

4．2．4 第三期付款

甲方在收到经甲方驻厂首席代表签认的本船大合拢报告及付款通知单后7个工作日内，向乙方支付合同价格的百分之二十五（25%）的款额，即人民币____________万元整（￥____________）。

4．2．5 第四期付款

甲方在收到经甲方驻厂首席代表签认的本船下水报告及付款通知单后7个工作日内，向乙方支付合同价格的百分之二十五（25%）的款额，即人民币____________万元整（￥____________）。

4．2．6 第五期付款

在甲、乙双方签订交接船议定书后十五（15）个工作日内，甲方即向乙方支付合同价格的百分之十（10%）的款额即人民币____________万元整（￥____________），并与按本合同有关条款的规定经双方认可的加减帐、赔偿金、罚金等项目一起结算。

乙方同意甲方暂留船价的______% 万元人民币作为质量保证金，如在质量保证期内本船未发生质量问题，则保证期满后由甲方退还乙方。

4．3 进口部分付款要求

4．3．1 进口设备的对外商务合同生效后15个工作日内，甲方即向乙方支付该商务合同价格的______%款额。

4．3．2 根据乙方书面通知，在开具进口设备信用证前至少45天内，甲方即向乙方支付本合同价格的______%款额。

4．3．3 以上是常规付款约定，如进口设备商务合同的付款要求有变化，则甲乙双方可另签补充协议，并以补充协议为准。

4．4 逾期补偿

如甲方未按本条款规定的日期付款，则甲方除付清价款以外，还应支付合同规定付款日的次日算起一直到向乙方实际付款日止应付金额的利息和违约金，利息以同期建设银行规定的流动资金贷款发生利率计算。乙方不能因此影响船舶的正常日期。

第五条 合同价格的调整

5．1 交船期

5．1．1 本船交船日期不超过本合同第九条第9．1．1款规定的交船日期（有与本合同不可分割的补充协议“允许的延误”除外，下同）的当天午夜12时，本船的合同价格不作调整（如有加减帐除外）。

5．1．2 本船从超过本合同第九条第9．1．1款规定的交船日期，即______年______月______日午夜12时起，每天从本船合同价中扣除______%，计人民币 元整（￥____________），并以120天为限。如在合同规定的交船期后的120天尚不能交船，甲方有权拒收该船，或另行商定交船日期并减少船价。如甲方拒绝接船，则乙方除退还甲方全部已付本金（含由甲方提供的材料和设备的价款）和同期建设银行规定的流动资金贷款利率的利息外，还应赔偿由此给甲方造成的经济损失。

5．1．3 如果甲方要求提前交船并与乙方达成协议，则甲方应付给乙方赶工费，从本合同第九条第9．1．1款规定的本船交船日期前当天午夜12时开始，每提前一天，在本船合同价的基础上增加赶工费人民币 元整（￥____________）。

5．1．4 本船在建造中，如甲方提出要求乙方延期开船，超过本合同第九条第9．1．1款规定的本船交船日期后十五（15）天时，必须征得乙方同意，并双方签订修改交船日期、赔偿金等协议，该协议为本合同不可分割的组成部分。

5．2 航速

如有因建造厂施工方面的原因而引起的实际试航航速未达到设计要求，如航速低于设计航速零点三至零点五（0．3-0．5）节（不含零点三节），则应扣除本船合同价的千分之五（5‰）；如航速低于设计航速零点五至零点七（0．5-0．7）节，则应扣除本船合同价的百分之一（1%）；如航速低于设计航速零点八（0．8）节以上，甲方有权拒绝接船或降价接船，如甲方拒绝接船，则乙方除退还甲方全部已付本金（含由甲方提供的材料和设备的价款）和同期建设银行规定的流动资金贷款利率的利息外，还应赔偿由此给甲方造成的经济损失。

5．3 其它应要求的技术保证指标和违约责任（如拖船系柱拖力、工程作业的起吊重量、挖泥船的挖深、排距指标等）。

第六条 监造

6．1 图纸审查和认可

6．1．1 施工设计图纸审查按双方议定的审查目录，由乙方一式二套，分期分批送甲方审查认可。甲方在收到图纸后20天内，以书面形式提出审查意见，并将一套标注审查意见的图纸退回乙方。如甲方到时未提出意见，则表示甲方已对原图认可，乙方对甲方的书面意见应在7天内予以书面答复。如乙方未按时答复，则认为乙方已接受甲方所提的意见。如果图纸和信函邮寄，则收退图纸和信函日期以邮戳日期为准。

6．1．2 乙方应分别给甲方和甲方驻厂代表提供二套施工图纸，同时，把建造过程中由乙方发出的“修改通知单”送甲方驻厂代表一份。

6．2 甲方代表

6．2．1 甲方代表在船舶进度达到（接船厂书面通知）时进厂监造，甲方应确定首席代表。

6．2．3 为使甲方代表检验方便，乙方应为甲方及时提供施工建造进度报告。

6．3 甲方代表的权力

6．3．1 甲方代表有权进入本厂与本船建造有关的各工作场所。

6．3．2 如果甲方代表需到各设备协作厂进行检查验收，乙方应疏通渠道，但交通等费用由甲方自理。

6．3．3 本船在整个建造期间规定的一般验收和试验项目，由乙方提前一个工作日书面通知甲方代表参加试验和检查项目的时间和地点，甲方代表应及时书面确认。乙方不通知甲方代表参加而进行的检验是无效的。如甲方代表接到通知后，未按时参加试验、验收及检查，又未事前提出异议，则认为甲方代表自动弃权，乙方在船厂检验部门和船级社验船师参加下的试验、检验结果对双方均为有效。

6．3．5甲方代表在工厂或工地执行公务时，应遵守工厂的规章制度。如非因厂方或其工作人员在工作上的过错而造成的人身伤害时，乙方不承担责任。反之，乙方应承担医疗及善后责任。

第七条 工程变更及修改

7．1 本合同生效后，甲乙双方均应严格遵照执行。如甲乙双方中的任何一方提出解除、停止执行合同，因此而给对方造成的经济损失，由提出方负责赔偿。

7．2 在本船建造合同履行期内，任何一方提出修改变更合同内容，需经双方的认可并签订修改变更的补充协议，该协议为本合同不可分割的组成部分。修改变更引起合同交船期的变动、价格的调整及其他问题均以双方签订的补充协议为准。

7．3 本合同签订后，由于船舶规范、规则修改并要求本船遵守时，由此修改而引起费用增加，应调整本船合同价格。如引起交船期延长，应视为允许的延长。价格的调整和交船期的延长均以双方签订的补充协议为准。

7．4 若甲乙双方就本合同的变更或修改达不成协议，应按本合同第十二条规定办理。

第八条 试航（工程作业与验收）

8．1 通知

乙方应在十五（15）天前以电报或传真方式通知甲方关于本船的下水和试航（工程作业）时间。在七（7）天前以电报或传真方式将确定的时间通知甲方。甲方在收到通知后，应在三（3）天内以传真或电报回复乙方已收到该通知，并按时派员参加本船的试航（工程作业）。如甲方未能提出异议又不能按时派人参加试航（工程作业），则认为甲方已放弃参加本船试航（工程作业）的权利，乙方可在中国船级社验船师参加下进行试航（工程作业）。经验船师签认的试航、试验纪录报告，应视作甲方已认可。

8．2 实施办法

8．2．1 在系泊试验前60天，乙方提出“试车试航（工程作业）大纲”送甲方及船检部门认可。

8．2．2 乙方应在消除系泊试验时发现的缺陷后进行正式试航（工程作业），试航（工程作业）时发现的缺陷应在交船前消除。

8．2．3 本船试航（工程作业）由乙方负责。试航（工程作业）内容按双方认可的“试车试航（工程作业）大纲”进行。甲方应根据安全航行的要求提供必要的人员。试航（工程作业）期间因气候突变不能继续进行时，双方可协商暂时中止试航（工程作业），未完成的项目推迟到其后的第一个气候良好的日子继续进行。试航（工程作业）因气候不良而推迟，应视为不可抗力事件，这种延误应视为允许的延误。

8．2．4 本船试航（工程作业）所需的燃油、滑油、滑油脂的供应及费用均由乙方负责。（工程作业）后所剩余的各种油料，甲方按双方签字认可的数量，以结算日油料市场价格结算，作加减帐处理。

8．3 验收

8．3．1 本船试航（工程作业）结束时，乙方与甲方参加试航（工程作业）的代表应就本船试航（工程作业）结果进行协商并签署相应的试航（工程作业）文件。

8．3．2 如试航（工程作业）结果有不符合全船说明书及试验大纲的要求时，乙方应会同甲方代表调查其原因，并采取有效措施加以补救，必要时组织再试航（工程作业）。

8．3．3 甲方和乙方对本船试航（工程作业）或再试航（工程作业）的结果发生争议时，应尽快协商解决。如通过协商仍达不成一致意见时，应按照本合同第十二条的规定办理。

第九条 交船

9．1 交船日期和地点

9．1．1 本合同交船日期为不迟于______年______月______日，优惠期______天（或本合同交船期为合同生效后______月）。

9．1．2 交船地点，中华人民共和国______省______市______码头。

9．2 交接船

9．2．1 具体交船日期应由乙方提前十五（15）天书面通知甲方，提前五（5）天向甲方确报。

9．2．2 当本船试车、试航（工程作业）发现的缺陷已经消除，收尾工程项目全部完成，所有设备均能正常运转，所有的备品、备件、工具及规定的证件、图纸、技术文件均已点请完毕，本船的技术性能符合本合同和全船说明书的要求，乙方即可通知甲方及甲方代表接船。甲方在接到通知后，并确信本船经验船师检验合格，应按时接船。接船时，由甲方双方委派的代表签署交接船议定书。交接船议定书签字之日为正式交接船日期。

9．3 交接船证件

交船时，乙方应提交下列证件及有关文件，

9．3．1 交接船议定书及倾斜试验报告一式陆（6）份，甲、乙双方各执三（3）份。

9．3．2 按2．2．2款规定的中国船级社（CCS）颁发的证书（正副本各一份）。

9．3．3 乙方质量检查部门的质量证书一式肆（4）份。码头试验、航行试验（工程作业）报告一式贰（2）份。

9．3．4 外购设备的随机技术文件、合同证及说明书一式叁（3）份。

9．3．5 备件清单、属具清单一式叁（3）份。

9．3．6 造船厂建造证书。

9．3．7 商业发票

9．3．8 完工图纸叁套，按双方商定的时间提交。

9．3．9 乙方按本合同第二条第2．2．2．款规定的证书提交甲方。如果证书在交船时未能得到，乙方负责提供认可和签定的临时证书，以供甲方使用，并在交船后十（10）天内补交。

9．4 所有权和风险转移

在建造期内本船所有权归乙方所有，其风险由乙方承担。交接船议定书一经甲乙双方签署，本船所有权转移归甲方，其风险同时转移归甲方。

9．5 本船的移离

甲方应在本船交接签字后十五（15）日内，将本船移离交船码头，如逾期不移离，甲方应向乙方支付本船的停泊费。

第十条 不可抗力

10．1 在合同规定的履行期（即交船期）内，因受到地震、海啸、台风、飓风、暴风、水灾、瘟疫等不可抗力的客观因素影响或由于材料设备供应厂发生类似原因造成船舶进度延期应视为允许的延误。

10．2 乙方应在不可抗力事件发生后二十（20）天内书面通知甲方，并附有当地法定部门证明。不可抗力事件停止后，乙方应以同样方式通知甲方。

第十一条 质量保证

11．1 缺陷的责任及范围

凡属甲方操作或保养使用不当造成的损坏、故障和缺陷以及易损零件的正常磨损，由乙方负责修复，甲方承担费用。

11．2 缺陷的通知

甲方在保修期内发现属于保修范围内的任何缺陷应迅速以传真或其他书面形式通知乙方，并说明损坏和缺陷的性质及程度。该通知的最后有效期为本船保修期满后7天（若以信函形式发出则以邮戳为准）。

11．3 缺陷的处理

11．3．1 本船的保修原则上应由乙方安排进厂修理。

11．3．2 如船舶在乙方所在地之外的港口或在航行中发生属于保修范围内的质量问题，船舶不能等待返回乙方解决时，甲方应及时通知乙方，乙方应及时派人前往确认处理。如乙方不能派人，应在收到甲方电报后五（5）天内电告甲方，甲方可在就近船厂或维修站进行修理或更换机件。如修理或更换项目确属乙方保修范围，由甲方提供有关验船机构的检验证明和修理厂发票，其费用由乙方承担。更换下的零部件，所有权属于乙方，由甲方随船带给乙方。

第十二条 争议和_____

12．1 甲、乙双方在执行本合同时所发生的一切争执和争议，都应及时协商解决；若协商不成，双方应将本争议提交中国海事_____委员会_____。_____裁决是终局的，都双方均有约束力。

第十三条 合同签署与生效

13．1 本合同的甲、乙双方法定代表人或法定代表人授权的代表在本合同正本上签字并加盖单位印章，在甲方得到其上级主管部门批准并在乙方收到甲方第一期应付款额的百分之五十（50%）后立即生效。

13．2 合同签订后，不因法定代表人或法定代表人授权的代表的变动、变更或解除；甲乙双方任何一方发生合并、分立时，由变更后的当事人承担或分别承担履行合同的义务和享受应有的权利。

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13．3 本合同正本一式两份，双方各执一份，副本甲方________份，乙方________份，副本及合同附件具有同等效力。

甲方，____________________ 乙方，______________________

法定代表人签字，__________ 法定代表人签字，____________

日期，____________________ 日期，______________________

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在一个火辣辣的八月份，本人很运接到广州总公司的任命，来到了武汉青山船厂担任安全主管一职，自担任安全主管这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳，踏踏实实的态度来对待我的工作，在青山船厂任职半年以来，严格要求自己，全面贯彻“安全第一，预防为主”的'方针，强化安全生产管理，20年在熊经理的正确领导下，公司有关领导的信任和支持下，以积极的态度投入工作，今年的工作我感到非常的充实。

1、以“作一名合格的安全主管”，作为自己工作的动力，思想上围绕着景程公司，行动上处处想着公司利益积极上进，协作青山船厂安技部及公司认真落实安全生产责任制，加强有关安全法规，决定，条例，扎实安全培训工作，坚定的贯彻(安全生产责任书)的承诺，努力实现公司三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，不断增进安全管理水平的提高，只要利于我司发展利于安全生产的自己身先立足。

2、在厂安技部及公司领导正确领导下，我公司的安全检查台帐及每周六安全学习台帐，每天的班前交底台帐，并保传达到每一位员工，随时接受厂安技部和车间安全员检查及监督。

3、在厂安技部和车间安全员的领导下，近半年来我司未发生重大安全事故，并且做好了新进员工的安全教育和传，帮，带，工作，并作好了台帐。

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1.诉讼：

本合同双方之间由于本合同或有关本合同就本合同中任何规定或与这些规定有关的问题而引起的任何争执不能解决时，此争执应提交在________船务局。按船务局海事仲裁规则仲裁解决，但本合同项下另有规定的除外。

本合同中的任何一方欲提交船务局仲裁应以书面向船务局提出仲裁的申请，求偿的陈述并附有书面指定仲裁员的委托书及仲裁员接受委托的有关文件。

船务局收到上述所列文件后的20天内，另一方亦要通知船务局委托的仲裁员及接受委托的有关文件。这两名仲裁员可作为海事仲裁委员会(下称委员会)指定的仲裁员，履行仲裁职责。

主持仲裁程序的第三名仲裁员应由委员会从其成员中指定，该仲裁员与争执的双方无任何关系或与本争执的问题无任何关系，这样指定的仲裁员，应组成解决该争执的仲裁庭(下称“仲裁庭”)。但是，若所述之另一方在收到船务局有关文件后20天未能指定第二名仲裁员，则由要求仲裁一方指定的一名仲裁员应被视为已经接受并被指定为自己的仲裁员。这名仲裁员身肩两方，单独构成仲裁庭，仲裁应在该名仲裁员主持下进行。

由这名身肩两方的仲裁员或由三名仲裁员的大多数(视情况而定)所作出的裁决是终局的，对本合同双方均有约束力。若三名仲裁员未取得多数裁决，则第三名仲裁员的裁决应为终局的，对本合同双方均有约束力。

尽管有以上规定，经双方承认，关于该船的建造及其机器和设备，或有关材料或工艺的质量所引起的任何争议或意见的分歧，经协商一致可提交船级社对争议作出裁决。船级社的裁决应为终局的，对双方均有约束力。

2.裁决的通知：

应立即用书面，或用电报加以确认，将裁决告知买方和建造方。

3.费用：

仲裁庭应决定仲裁费用由哪一方承担或双方承担费用的比例。

4.提交法院：

对裁决的判决可以提交有管辖权的任何法院。

5.交船日的变更：

在该船移交之前若引起争议需提交仲裁，裁决可包括仲裁庭认为合适的交船日予以推迟。

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《造船保密述职报告》

尊敬的领导、各位同事：

大家好！我是造船部门的负责人，在这里向大家做一份关于我们部门保密工作的述职报告。

我向大家介绍一下我们部门的主要任务和责任。作为造船部门，我们负责设计和建造各类船舶，包括商船、军舰、潜艇等。我们的目标是在确保船舶质量和安全的前提下，提供高效、创新的船舶解决方案，满足客户和国家的需求。

在这个信息时代，保密工作变得尤为重要。我们部门面临着来自国内外竞争对手的激烈竞争，他们也在竭尽全力获取我们的技术、设计和生产流程等关键信息。保密工作成为我们的头等大事。为了确保我们的保密工作能够得到有效的执行，我们采取了以下措施：

我们建立了一套完整的保密管理体系。包括明确的保密责任、权限和流程，确保信息的高效传递和控制。我们制定了保密制度和行为准则，对每个部门员工进行保密教育和培训，并定期进行保密检查和评估。

我们实施了物理安全措施。我们对办公区域和工作场所进行了严格的访问控制，设置了监控系统和报警装置，确保未经授权人员无法进入重要区域。同时，我们对重要信息进行了加密存储和传输，采用了防火墙和入侵检测系统，最大限度地保护了我们的数据安全。

我们还加强了人员管理和安全意识培养。我们对员工进行了背景调查和安全审查，确保员工的忠诚度和可靠性。我们定期组织保密知识培训和技能提升，提高员工的保密意识和能力。我们鼓励员工主动发现和报告潜在的保密风险，建立了一套奖惩制度，激励员工积极参与保密工作。

在保密工作方面，我们取得了一系列的成绩。我们的技术和设计在市场上具有很高的竞争力，获得了多个国内外大型订单。我们的保密制度和措施得到了上级主管部门的认可和表彰。我们没有发生信息泄露和损失的事件，保护了公司的核心竞争力和利益。同时，我们也积极参与了对外交流和合作，在国际上树立了我们公司的良好形象。

我们也面临一些挑战和问题。随着科技的发展，保密工作面临着新的挑战，如网络攻击、信息泄露等。我们需要不断提升自己的技术和能力，更新保密措施，保持与时俱进。保密工作需要全体员工的共同努力和支持，我们需要加强对员工的教育和培训，提高他们的保密意识和能力。我们也需要更好地与其他部门和外部合作伙伴进行沟通和协作，共同营造良好的保密环境。

在未来，我们将继续努力，进一步加强保密工作。我们将与公司其他部门和相关单位保持密切联系和合作，共同加强信息安全和保密工作。我们将加强对新技术的研究和应用，提高我们的研发能力和竞争力。我们将加强员工的安全意识和培训，不断提高保密工作的水平和质量。

感谢大家的支持和配合，让我们共同努力，使我们的造船保密工作更加出色和可靠！

小编感谢您的阅读！

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