工作总结|活游戏动总结（经典十七篇）

活游戏动总结（经典十七篇）。

❂ 活游戏动总结

中国铁路动车组列车知识大全

动车组

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

【动车组分类】

按照动力排布：动力集中，动力分散

按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）按照性能：高性能，低性能。

【牵引方式】

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

【动车组的优点】

跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：

动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）

动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：

动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。

因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。

电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。

因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组

【动车组的历史和发展】

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT„„

从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。

据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。

【我国动车组技术】

一.我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。

二.动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。

三.实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。

四.加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。

五.是再创新工作已取得重要进展。动车组方面，正在全力推进大编组动车组、卧铺动车组等自主创新工作，同时在时速200公里的技术平台上，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。大功率机车方面，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。

【我国动车组的管理】

按照中华人民国和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规定，解释如下：

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组。

动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。

动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。

动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。

动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。

【铁路第六次提速】

铁路第六次大面积提速调图于4月18日零点起正式付诸实施。这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响。

【和谐号动车组】

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列，CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，国内现在这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。

新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长（列车长）、一员（列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。和谐号”列车于１８日开行。新型列车的首次高速运行，不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响，也对乘坐普通列车的旅客提出了需要注意的事项。

第一，乘坐“和谐号”列车，有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车，都应到专门的窗口或是其他专门地点进行，切莫因此错过乘车。

第二，上下车应早做准备。“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车２分钟，在其他城市停车１分钟。上下车乘客应尽早做好准备，及时上下车。不过，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。

第三，抽烟被禁止。出于健康与安全的考虑，尽管部分列车在生产时设计有专门的吸烟车厢，但目前包括济南铁路局、上海铁路局等在内的多数铁路局都禁止乘客在“和谐号”列车上吸烟。考虑到列车中途停靠站点时间太短，铁路部门提醒乘客不要中途到站台上抽烟，以免误车。

第四，设备使用早知道。“和谐号”列车每节车厢四角各设置１个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。

第五，向车窗外抛掷杂物危险大。由于“和谐号”列车为全封闭车厢，这一点主要是针对其他列车乘客而言。尽管“和谐号”列车车窗采用特殊材质制成，一般不容易被击碎；即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客的手脚。但一旦“和谐号”与普通列车会车时被普通列车内扔出的啤酒瓶、铁条等重物击中，有可能对两列列车乘客均造成伤害。乘客应主动将垃圾和废弃杂物放至垃圾桶内或交给乘务员，切莫向窗外抛掷杂物。

第六，新车开行，部分旧车停运。随着“和谐号”列车的开行以及全国铁路第六次大提速，部分旧的列车要么由于提速更改了站点停靠时间或地点，要么由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。因此，乘客在１８日后乘坐火车出行之前，一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。

另外还有补充事项：

购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。

动车组车票有效期，只限当日当次。由于速度快、乘车时间短，动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。动车组列车车票当日当次有效，而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。此外，动车组列车对行李的要求也比较严格，旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米，而其它列车则不超过160厘米。

高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的６折。动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等Ｄ字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的７．３折销售。

动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。儿童与其他列车的规定一样，1.1至1.4米之间的儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。

现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在１９９７年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加２５％。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。

动车组车票可办理改签，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。

❂ 活游戏动总结

动不动就遭到责怪或受到处分。出处：唐·韩愈《进学解》：私不见助于友，跋前踬后。动辄得咎，可是在朝廷上不能被人们信任”在私下里得不到朋友的帮助：进退两难，一举一动都受到指责。动荡摇摆：形容局势不稳定，欧阳山《三家巷》第十八章。两人都觉得纵然社会上动荡不安：革命的前途还是光明的“非常动人。魏巍《依依惜别的深情》：这些动人心弦的赠礼；使得另一些战士们难熬了。比喻行动十分迅捷：春秋·孙武《孙子·九地》，敌人开户”后如脱兔：因此军队未行动时像未嫁时的姑娘那样持重：敌人进攻的时候“就像飞跑的兔子一般敏捷，敌人来不及反抗，动心。使内心惊动”忍性：使性格坚韧，指不顾外界阻力，出处。所以动心忍性：这样便可以震动他的心意。坚韧他的性情。

❂ 活游戏动总结

随着网络的发展和智能手机的普及，直播成为了一种非常热门的网络娱乐形式。直播动效设计工作因此而应运而生。作为一名直播动效设计师，我在这个领域积累了丰富的经验和技巧。在这篇文章中，我将详细介绍我的工作总结。

直播动效设计的目标是什么？直播动效设计的目标是为直播节目增添趣味和创意，吸引观众的眼球和兴趣。在这个数字化时代，观众对于内容的要求越来越高，他们需要更独特、创新和有趣的节目。作为一名直播动效设计师，我的目标就是通过动效设计，为节目增加新颖和精彩的元素。

直播动效设计需要的技能和工具是什么？作为一名直播动效设计师，掌握动画软件是必不可少的。常用的动画软件包括Adobe After Effects、Cinema 4D等。深入了解各种动画效果的原理和应用也是非常重要的。在设计过程中，我需要根据直播节目的主题和风格来选择合适的动画效果，并结合直播节目的内容来设计相应的动效。另外，良好的沟通和团队合作能力也是直播动效设计师需要具备的技能，因为我需要与主持人、摄像师等团队成员进行紧密的合作。

在实际工作中，我的工作流程是怎样的？我需要与直播团队进行沟通，了解他们的要求和期望。在这个过程中，我会询问他们关于直播节目的主题、受众群体和目标等方面的信息。然后，我会与他们一起制定出一个初步的设计方案，并确定动效的种类和数量。我会根据策划方案开始进行动效的设计和制作。这一阶段，我会运用我掌握的动画软件，创建各种效果并将其应用到直播节目中。我会与直播团队进行反复的沟通和修正，直到他们满意为止。

在我近几年的直播动效设计工作中，我遇到了许多挑战。其中之一是时间紧迫。在直播节目中，每一秒都很重要，因此我必须在有限的时间内完成设计和制作工作。这需要我保持高效率和高度专注的状态。另一个挑战是创意。直播节目需要吸引观众的眼球，所以动效设计必须独特且具有创意。这需要我时刻保持灵感的更新和创意的挖掘。技术的更新也是一个挑战。动画软件和技术在不断发展，我必须紧跟时代的步伐，学习和掌握最新的技术和工具。

通过这些年的努力和实践，我取得了一些成果和进步。我不断提升自己的设计技巧和创意能力，掌握了各种动画效果的应用。我曾参与了多个直播节目的动效设计，并获得了观众和客户的认可和肯定。我的动效设计为直播节目增添了趣味和创意，吸引了更多的观众。同时，我也不断学习和尝试新的技术和工具，为自己的工作带来了更多的可能性。

小编认为，直播动效设计工作需要丰富的经验和技巧。作为一名直播动效设计师，我通过不断的学习和实践，不断提升自己的设计水平和创意能力。我善于与团队合作，能够根据直播节目的要求和风格设计出独特和有趣的动效。我非常热爱我的工作，并且愿意面对各种挑战，为直播节目增添更多的魅力和创意。对于未来，我将继续保持学习和钻研的态度，不断提升自己的设计水平和技能，为直播动效设计这个领域做出更大的贡献。

❂ 活游戏动总结

情动，擎动

在最狂妄的年纪遇见最羞涩的你，在最狂乱的心中存住了最美好的你。

穿着校服的少年怀揣着一颗热忱的心，在街边的花店里挑着玫瑰。店老板看着少年面颊微红，满眼纠结的样子，不由暗自好笑，这份情窦初开的可爱，他也曾拥有过，轻轻抚摸手中的一朵百合，心绪纷飞。

秋叶簌簌，他捧着她最爱的书，里面是他用枫叶做的各类书签。她是一个很文艺的小女生，喜欢看书，喜欢多愁善感。他在篮球馆与她邂逅，她与他说的第一句话让他终生难忘。[由整理]

同学，看你这么喜欢打篮球，是否听过篮球的心声？

她看着他呆愣的样子，掩唇一笑，眉眼弯弯，随即转身离开。她绝不会知道，她那一瞬间如花般绽放的笑颜，霎然闯进了一个少年懵懂的心，一印，就是一辈子。

一阵脚步声匆匆而至，急促的声音也悄然而起，让捧着书的他瞬间紧张起来。

找我有事吗？我马上要陪朋友去图书馆。她抬着头有些疑惑又焦急地看着面前这个似乎紧张的说不出话来的男孩子。

诺，这，这是送你的。他的眼光躲躲闪闪，匆忙将手中的书塞到她的手上。

送我的？为什么要送我唔有些惊讶的声音刚刚响起就被一声闷声的惊呼替代。她震惊的看着在面前放大的脸庞，一时间忘了动作。

做我女朋友吧。真不知道年少轻狂的他当时是怎么有这个勇气，就这样霸道的夺了她的初吻，也是他的初吻。

这样美好的感情持续了才一年时间，就被现实打败。又是一年毕业季，她留下了分手的字条就飞去了美国，连毕业典礼都没有参加。

老板~老板~听见声音，他如梦初醒，看着少年拿着一朵艳丽的康乃馨，他一愣，笑道：怎么没买玫瑰啊？

少年的脸更红，小声说道：我还是觉得康乃馨和她更配。

哈哈，好，那这株康乃馨我就送你了，祝你成功！

这少年看着笑意满满的店老板，也露出了笑容。那就谢谢老板了，祝你生意兴隆！

看着少年欢脱离开的身影，老板轻轻放下了手中的百合。百合百合，百年好合。三年前，她与丈夫回国参加了他的婚礼，她送了他一本书，里面是用百合花做的书签。她只说了一句话：当年情动，秋叶纷飞，如今擎动，回赠百合。

她一如当年的文采飞扬，让他一时间无言以对，如今想来，却似明白了这句话的深意。

初恋，每个青春洋溢的少年情动的开始。它似咖啡，似绿茶，很甜，很苦，却回味无穷。它或许不会有太完美的结局，但是却有着最纯，最真挚的开始。它的出现无声无息，不会考虑你的学业，不会考虑你的未来，它不会考虑现实的一切，却最为遵照你的本心。

也许你会有很丰富的感情经历，但是你的初恋必定是让你记忆犹新忘却不掉的。年龄与日俱增，你理智了，成熟了，却再也不会有当初的年少轻狂，你不会放下你的一切去爱一个人，因为你要生存。你不会再体验到羞涩懵懂的感情，因为你的阅历已经很丰富。

❂ 活游戏动总结

突然有很多的人生感慨，认清了很多现实生活中的悲哀和冷漠。

心里的伤痛是任何人都无法理解和感受的，只有在心里慢慢的淌着，直到淌血，再慢慢的冷掉。

开始以为自己的感情会和别人的一样坚定一样努力，两个人在一起最快乐的时候不是享受，而是为两人以后的生活努力，辛苦也是开心的。

当我准备好辛苦的时候，却得到了冷冷的回答。

分手了，以为是自己的任性结束了这场恋爱，一直生活在自责中。

可是后来的一些事情，最让自己痛心，自尊受到了伤害，深深的伤害！

曾经那么让自己信任的一个人，却让我觉得害怕，觉得陌生。

也许结束是最好的选择，爱没有了，就没什么努力的向往了。

曾经说过，女人的直觉是很敏锐的，可是他们总是说我想的太多。

可是当预言成为现实或是一旦得到证实的时候，会发现这个世界真的很可怕，很虚伪！！

朋友们陪在我的身边，和我开着玩笑，同时又在意着我的心情。

看着我喝酒。

我知道他们在心疼我，

他们知道远离家人的我更需要他们的关心。

有时觉得自己很可怜，遇到了悲伤的事情，为什么偏偏让我遇到，而且那么的刻骨铭心。

有时又觉得自己很幸运，有这样一群关心自己的朋友们。

可能人在遇到伤心时就会特别的脆弱

❂ 活游戏动总结

课间十分钟，我们多轻松。在课间里，我们玩的游戏也是各种各样。这不，现在我们的课间游戏又赶上新潮了！我们现在大部分同学都在玩的游戏是绳子，我们用绳子来玩各种花样，变成各种形状，以及玩“返租版”的游戏——开交。你会觉得，这种游戏岂不是太幼稚了吗？不过，我们可不这么认为。我们认为这样的游戏还可以开发智力呢！“叮铃铃”你看，下课铃又响了。同学们不是奔出教室，而是沉静地坐在位置上，沉迷地编织着手中的绳子。我们不仅能玩开交，还能轻而易举的用绳子编织成各种美丽的答案。不信，你就瞧瞧！

现在正是下课时间，我来采访一位正在编绳子的同学。我说：这位同学，你好！请问你为什么要编绳子呢？他说：好玩呗！我说：怎么好玩？他说：你看，我现在编织的是一个小船的图案。像不像？我说：还真像呢！快说说，你是怎么学会的编织出这么好看的图案的？他说：我手巧，看别人玩一遍就会了。（说着，他还得意洋洋地笑了笑）我说：那你能教教我吗？（我也被迷上了！）他说：好吧。我说：抽时间吧！他说：OK！我说：谢谢你地配合了！

看到了吧！现在我们的课间游戏换了新潮！呵呵，我也学会了几招。瞧，我和同桌也玩起了开交，我们你来我往的交叉着绳子，左碰右晃，一不小心我掉进了同桌精心设计的陷阱里，我正纳闷，同桌神气十足地说：拜我老师吧，我好好地教你几招。告诉大家，偶的同桌可是为心灵手巧的女生，不服不行呀，(*^__^*)嘻嘻……这种绳子游戏不仅提高了我们的动手能力，还让我们的智力进行拔高，并且在课间我们也不用在那样的疯跑打闹，现在的新潮流真是好啊！课间是个宝，同学来欢笑。趣味动动动，游戏换新潮！

❂ 活游戏动总结

动视暴雪宣布，已将美国区域的 QA 员工全部转为正式雇员，提升了最低时薪，并让他们可以获得公司的全部福利。但这并不包括被解雇的 Raven 员工。

据动视暴雪的声明，近 1100 名的 QA 团队临时合同工将从 7 月 1 日起转为正式雇员。 从 4 月 17 日起，这些员工的最低时薪将提高到每小时 20 美元，他们将获得完整的公司福利，并有资格参与动视暴雪奖金计划。

动视暴雪发言人表示，这一改变是因为“整个动视暴雪为玩家带来了比以往任何时候都更多的内容”，而“QA 团队成员是我们开发工作的重要组成部分”。

去年 12 月，34 名 Raven Software 的 QA 员工因裁员问题而罢工数周，并试图成立工会。但动视暴雪拒绝承认这个工会。因此，本次声明发出后，外媒 Games Industry 询问动视暴雪，之前被解雇的 Raven 员工是否会因此被重新雇佣。动视暴雪发言人表示，这次合同转换和 Raven 工作室没有任何关系。

不过游戏工人联盟财务处秘书长 Sara Steffens 表示，将 Raven 的 QA 员工排除在上述举措之外，是为了分化员工并破坏工会。他还强调，这次加薪应该归功于那些一直在组织动员并发出自己声音的工人。Steffens 还要求动视暴雪改正错误，尊重 Raven 的 QA 员工受法律保护的权利。

动视暴雪还表示，从去年开始，整个动视公司和暴雪就开始将临时工逐步转为正式雇员，在 Raven 裁员事件发生之后，约有 500 名员工已经转为正式雇员，还撤掉了 20 个 QA 承包商。

在动视暴雪公开声明的同时，几名高管也给员工发送了内部邮件。动视公司首席运营官 Josh Taub 表示，《使命召唤》的周期已经从明年一作变为“永久在线”模式，由于这一改变，“正在进一步完善开发团队的合作方式”，因此“QA 对于我们的成功从现在到未来都是至关重要的”。

暴雪主管 Mike Ybarra 则提到，在过去的六个月里，他的团队与 QA 团队进行了接触，以确定关于正式雇员应扮演的角色和相关合同。

❂ 活游戏动总结

活动目标：

1、感知和发现身体中会动的部位，激发探索身体的兴趣。

2、懂得一些保护自己身体的正确做法。

活动准备：

物质准备：幼儿操作单、水笔、课件

经验准备：幼儿对能动的关节有一定的认知。

活动过程：

一、以游戏"木头人"导入，激发幼儿活动兴趣。

师：我们一起来玩"木头人"的.游戏吧。"我们都是木头人，拿起枪来打敌人，一不许动，二不许笑，三不许露出大门牙！"木头人可以动啦！

提问：木头人与人有什么不同之处呢？做木头人的感觉怎么样？

小结：做木头人不能动，一点也不舒服。还是做人好，可以随便动。巧虎邀请我们跟他一起跳个舞。来吧，让我们的身体动起来吧。

二、找一找，探索身体上会动的部位。

1、跟随《和快乐在一起》进行舞蹈。

师：在跳舞的时候，你身体哪些地方动了？

2、出示操作单，介绍操作要求。

师：其实我们的身体上还有很多会动的部位，接下来我们就来动一动、看一看、找一找，找到会动的部位就在图片娃娃身上相应位置画上一个标记（出示图片示范）。

3、幼儿操作并相互交流，并把有标记的部位动给对方看。

师：把你找到的贴好标记的部位动给你旁边的小朋友看一看。

4、观看课件，集体找出身体会动的部位。

师：你找到身体哪些部位是会动的。谁愿意看着你的图片娃娃来说一说？

三、试一试，感受身体受伤造成的不便。

1、师：原来身体上有那么多会动的部位，真有趣！咦，怎么会有哭声呢？让我来找找。在这里，（出示图片）这两个小朋友怎么了？（哭了，受伤了，很伤心）腿断了会有哪些不方便呢？

2、让幼儿感受身体受伤造成的不方便。

师：假如我们的一条腿断了不能动了，走一走，试一试，方便吗？哎呀，一只手也脱臼了，用一只手能把自己的衣服脱下来吗？幼儿尝试进行操作，感受身体受伤造成的不方便。

四、讲一讲，懂得保护自己的身体。

师：如果人的一个部位不能动了，会造成许多不方便，我们可要好好保护身体每一个部位。这些小朋友谁做的对？谁做的不对？为什么？

小结：不做危险动作、加强体育锻炼、注意及时穿脱衣服等。

五、教师小结，结束活动。

师：小朋友们真棒，懂得这么多保护自己身体的方法！让我们赶紧回去告诉其他的小伙伴吧！

活动反思：

活动结束后，我通过反思提升，总结了培养孩子良好表现习惯的第一要素，就是鼓励表扬，给予幼儿肯定，让他们首先树立自信，从而才能在大家面前大胆展示。我们教师要做的，就是平等看待每一位幼儿，让他们都有自我展示的机会，相信他们会有更大的进步。

❂ 活游戏动总结

敖江火车站开通了，这是多么令人兴奋呀!爸爸妈妈就带我去坐动车，感受一下动车的威风。

车站不远了，我们先听见“呜呜呜——”尖锐的声音，好像告诉我们“我来了！”火车像一阵风似的向我们驶来，爸爸马上拿出照相机，把那一瞬间照了下来。

动车停了，哇，好长呀！前不见头，后不见尾，好像一条长龙。我们很快上了动车，“卡嚓，卡嚓，呜——”动车快速的奔跑起来，一下就开到250码，我只能用“风驰电掣”来形容了。

❂ 活游戏动总结

中国标准动车组介绍材料

技术创新

中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，实现高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。

标准创新。中国标准动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，使中国标准动车组具有良好的兼容性能。中国标准动车组研制过程中，在运用安全、节能环保、降低全寿命周期成本、特别是进一步提高安全冗余等方面加大了科技创新力度。

为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施：一是列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠性，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，安全防护设计更为完善。二是按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化感知系统，能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。

为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。

为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本

研制目的

一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平。

二是统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。

三是适应环境，全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。

实验验证

2012年开始，在中国铁路总公司主导下，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组研制工作，2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。

中国标准动车组2015年6月1日下线，2015年7月，在中国铁道科学研究院环行试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。同年9月至2016年5月，在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段，开展型式试验和运用考核。今年5月，在郑徐高铁开展运用考核。7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里，并完成高速重联和交会试验。

近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。目前，我国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。为适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化。

❂ 活游戏动总结

直播动效设计工作总结

随着互联网的迅猛发展以及新媒体时代的到来，直播平台成为了人们获取信息、互动交流的重要渠道。在直播平台上，直播动效设计成为了吸引观众眼球、提升直播质量的关键要素之一。在过去的一段时间里，我作为一名直播动效设计师，深入参与了多个直播项目，积累了丰富的经验和技巧。在本文中，我将通过总结自己的经历，详细、具体且生动地介绍我在直播动效设计工作中的所见所闻，以及自己的学习心得与感悟。

直播动效设计的目标是提高直播的吸引力和互动性。直播动效设计的核心是要让观众在短时间内对直播内容产生兴趣，并主动参与其中。为了达到这个目标，我学习了大量的直播动效设计理论知识，并不断实践和探索最合适的设计方案。我发现，在直播动效设计中，强调创新和个性化非常重要。通过结合直播内容的特点，我设计了各种独特的动效，如炫酷的转场效果、精巧的图形展示和精美的文字动画等，使得直播内容更加生动有趣。

直播动效设计需要注重用户体验。在直播过程中，观众的需求和期望是至关重要的。作为设计师，我一直将用户体验放在设计的核心位置。我通过与直播主沟通、观察用户行为等方式，了解用户的需求，并根据用户反馈进行调整和改进。例如，在直播过程中，我会注意动效设计的速度控制和频率选择，以避免过于繁琐或单调。我也会关注用户对动效的感知和理解，力求设计出用户易于接受和理解的直播动效。

同时，直播动效设计需要与直播内容相匹配。在设计直播动效的过程中，我会深入了解直播的主题、内容和风格。通过与直播团队的密切合作和深入交流，我能够更好地把握直播的定位和要求，为直播内容量身定制适合的动效设计。例如，对于轻松搞笑的直播内容，我可以设计一些幽默、夸张的动效；而对于正式庄重的直播内容，我则会设计一些大气、简洁的动效。通过与直播内容相匹配的动效设计，我可以提高直播的整体品质和观看体验。

直播动效设计需要不断学习和创新。在直播行业，技术更新和用户需求的变化是非常快速的。为了跟上潮流和满足用户需求，我时刻保持对新技术和设计趋势的关注，并通过学习和实践不断提升自己的技能。我不仅学习了各种设计软件和工具的使用，还积极参加行业交流和培训活动，与其他设计师进行交流和分享。通过不断学习和创新，我能够更好地应对直播动效设计中的挑战，并不断提高自己的设计水平和创造力。

直播动效设计作为直播平台上吸引观众和提升直播质量的关键要素之一，具有重要的意义和挑战。通过深入学习和实践，我积累了丰富的经验和技巧，能够设计出生动、创新且与直播内容相匹配的动效。同时，我始终将用户体验放在设计的核心位置，不断关注用户需求和反馈，追求用户易于接受和理解的直播动效。通过不断学习和创新，我能够不断提高自己的设计水平和创造力，为直播行业的发展做出更多的贡献。

❂ 活游戏动总结

时间：xx.4.4

地点：九一八留念馆

职员：城市计划07-2班全部同学

运动内容：学习雷锋，弘扬爱国精神。雷锋精力不仅仅体当初助以为乐他身上有良多值得我们学习的好习惯,雷锋同道同时也是一名爱祖国的解放军兵士,我们是生活在21世纪的新一代,领有良好的生活环境,许多人并没有深入领会到现今美妙生涯的来之不易,并不爱护现在的生活,浪费挥霍,通过这样一次学习参观的机遇,盼望同学们会有所感悟.

重要进程：

1.率领同学到九一八纪念馆参观，进一步懂得九一八事变。

2.同学们深受激动，发表本人的感触

郝燕泥同学感悟：１９３１年的9月18日，日本军国主义动员了蓄谋已久的侵华战斗。这场侵犯战役给中国人民带来了空前的灾害和丧失，也给后人留下了深刻的历史血鉴。今天，面对第７６个“九一八”，勿忘国耻，我们思考的应该更多、更深。

勿忘国耻当思国运。走进沈阳市“九一八”历史博物馆，让人沉思再三的莫过于“国运”二字。从巍峨的残历碑到蜿蜒的展厅，犹如是用一串串“难”字勾勒出的国难图，国家的灾害、民族的苦难、抗争的磨难……抚今追昔，百感召作一念：当苦日子离去的时光越长远，当富日子光顾的越急匆，我们心系国家、民族的运气，如何才能让国耻一去不复返？历史实际告知我们，国家与民族的兴衰成败，须要全国国民的人心支持，而要把十三亿人的力气凝聚起来，惟有保持中国共产党的准确引导。

王煜同学感悟：勿忘国耻当思发展。７６年前，我国经济落伍也是造成国门洞开、民不聊生的一个主要起因。看昨天知国耻，看今天想国兴，看来日盼国强。只有致力于解放和发展社会生产力，一直加强综合国力，国家能力长治久安。

跟龙同窗感悟：为了不再做“弱肉”，不再被“强食”，咱们必需励精图治、发奋图强，以迷信发展来大踏步地向前追赶。我们要苏醒地看到，我国还是一个发展中国度，人口多、底子薄，出产力不发达的状态不基本转变；我国经济总体范围固然比拟大，但人均海内生产总值还排在世界１００位之后。面对事实，倍感发展之急切，不思发展就犹如当年的不抵御，有发展才谈得上民族尊严，才干在捉住机会迎接挑衅中，使我们的民族、我们的国家真正巍峨矗立。

于柏杨同学感悟：勿忘国耻当思忧患。古往今来，我们的民族不乏“忧论”：忧国忧民、居安思危、先忧后乐、进亦忧退亦忧，等等。忧，存在很重要的情理：“生于忧患，逝世于安泰”。世界风波变幻，“落后就要挨打”还将是一个久长而残酷的现实。因而，面对７６年后的“九一八”，正如中心领导同志指出，“居安思危”应成为我们顷刻不可忘记的忧患意识。

总结：史路迢迢，多有一鉴：“兢兢以强，迤迤乃亡”；“盛世不怠，奋发图强”。惟有人人不怠，才有举国不怠；惟有举国不怠，我们民族才能长盛不衰，明蠢才会更加美好。这样的学习雷锋活动让我们更加了解祖国的历史，让我们勿忘国耻，我们会更加珍爱现在的幸福生活，并会更加尽力，让我们的祖国更加人寿年丰。

❂ 活游戏动总结

❂ 活游戏动总结

中国动车组大全-附带详细参数

“长白山”号交流传动电动车组 产品说明：

“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。整列列车定员为650人，全部为软座。车厢的每个座位上都是航空式坐椅。车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。性能参数：

编组

6M+3T 网压

25kV/50Hz 轴式

Bo-Bo 牵引电机额定功率

265 kW 最大速度

210 km/h 重量

M52.5 t,T53 t 定员

650 车体长度

M26612, T26300 mm

哈尔滨液力传动内燃动车组 产品说明：

哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。

动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。

司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。侧窗为电动玻璃窗，司机室内装有空调及电热供暖装置。

冷却室布置液力传动箱，上方布置冷却装置，设有一个33kW的起动辅助发电机，22kW的电动风泵机组。液力传动箱工作油的热交换器。冷却装置分为两个部分，其中一个部分为动力柴油机的冷却系统，该系统为吸风式水冷系统。其冷却风扇为液力传动箱所配置的偶合器驱动其旋转。另一部分为辅助发电机组的冷却系统，其冷却风扇由变频调速控制，频率由辅助发电机组的冷却水温控制。换向采用机械换向，换挡采用电气自动换挡。同时，带手动换挡。液力传动箱。液力传动箱输出部分带有一33kW的起动辅助发电机。起动辅助发电机提供110V直流电源给风泵机组及给蓄电池充电。

配电室设有辅助发电机组控制屏、空调控制屏、充电装置、本车供电配电柜、应急电源柜、烟火报警控制器，配电室与辅助发电室的间壁设了望窗，还设有办公桌，并配一把活动座椅，两个动车的配电室其中一个设置播音系统。通过台门为塞拉门。性能参数：

编组方式

M+5T+M（M—动车，T—拖车）轨距

1435mm 适用站台高度

300mm、500mm、1100mm 运营速度

140km/h平稳性能指标

W≤2.5 车体长度

25500mm 车体宽度

3204mm 车辆高度

4050mm 车钩中心线距轨面高度（空车时）

880 mm 转向架

CW-200型

制动装置

104型电空制动

SYZ25型“庐山”号双层内燃动车组 产品说明：

双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研制成功，此车的试制成功填补了中国铁路运输工具的一项空白。

此双层内燃动车组采用进口发动机，三相交直流传动方式,整车 PLC 控制，西门子直流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式，TW160D型动力转向架，非动力转向架采用209PK 型转向架。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。

双层内燃动车组分上下两层，根据用户要求设计成为硬座车，软座车，硬卧车，软卧车。上下层间设楼梯，楼梯可为往返式或旋转式。四角设卫生间，电器室，乘务室或播音室等。整列设空调装置，使旅客的旅行舒适遐逸。

动力系统采用美国康明斯QST 30系列产品。通过联轴器使主发电机发出三相交流电。由变压器和直流传动柜组成直流系统，通过电压调节，实现牵引电机调速，从而调节车辆运行速度。整车采用PLC控制，485总线方式数据传输，达到前后车同步的目的。

动车组动力转向架为TW160D，非动力转向架为 209HS。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体，牵引为“Z”字牵引杆。设纵横向减振器及抗蛇行减振装置。牵引电机为架悬式，通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。车端装有通讯和控制电器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风，外部油漆可由客户自定或由设计厂确定颜色。性能参数：

编组方式

2M+2T 用途

中短途客运 环境温度

-20℃~+40℃

相对湿度

≤95% 线路最大坡度

≤20‰

站台高度

300-1100m 轨距

1435mm 限界

符合GB1461《标准轨距机车车辆限界》 最高运行速度

160km/h 起动加速度

a≥0.23m/s2 剩余加速度

a≥0.05m/s2 紧急制动距离

<800m 起动牵引力

85kN 总牵引功率

864kW 平稳性指标

W≤2.5

静止传热系数

K<1.46w/m2.k 噪声(80km/h时)

司机室≤75dB(A)客室≤68dB(A)动车组总长度

105m 定员

540(P)轴重

M车<18t

T车<17t

NZJ2型“神州”号双层内燃动车组 产品说明：

北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成，符合《95J01-N高速铁路机车车辆限界技术条件》，同时符合GB146.1-83《铁路机车车辆限界》中的1A、1B。

车体内部结构和设备具有良好的阻燃放火性能，按《客车用非金属材料阻燃技术条件》执行。空调装置采用微机控制并设有通讯端口，空调机组中压缩机、冷凝风机、新风机、通风机采用软启动措施。

双层硬座车平面布置：

一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。自重：≤52t

定员：158人 主要设备：

客室座椅按2+3排列，并设有顶灯、通风口、扬声器、衣帽钩，带定员的车号牌、座号牌，信息显示装置等设施。

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带蹲式便器卫生间内设有顶灯、衣帽钩、通风口等设施。设清洁柜。

洗脸台等洗漱设备包括不锈钢洗脸盆、高档水阀、梳妆架等设施。一位小走廊设顶灯、紧急制动阀和风表等。车内设灭火器。

双层硬座车(带小卖部)平面布置：

一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室、小卖部及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。

自重：≤52t

定员：156人

主要设备同上。

双层硬座车(带播音室及办公席)平面布置：

一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室、播音室及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。

自重：≤52t

定员：159人 主要设备同上。双层软座车平面布置：

一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊；二位端布置同硬座车。自重：≤52t

定员：103人 主要设备：

客室设有双人座椅，按2+2布置，并设有行李架、灯、通风口、扬声器、衣帽钩，带定员的车号牌、座号牌、信息显示装置等设施。卫生间、洗脸室、小走廊的设施同硬座车。性能参数： 性能参数： 主要技术参数 编组方式

动车+10辆双层拖车+动车 轨距

1435mm 适用站台高度

300mm～1100mm 运营速度

200km/h 平稳性能指标

W≤2.5 车体长度

25500mm 车体宽度

3104mm 车辆高度

4600mm

车钩中心线距轨面高度（空车时）880 mm 转向架

CW-200型 制动装置

F8电控制动机

KZD2型“春城号”昆明电动车组 产品说明：

为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。

该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。

该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机

控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。

该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。

该电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点，为城际间的最佳交通工具之一。性能参数： 编组方式：

头车 + 动车 + 拖车 + 动车 + 动车 + 头车 受电方式：

架线电网，受电弓 适用线路：

标准轨距，电气化线路

构造速度：

km/h634 人 车体长度 ：

头车 25770 mm 中间车 25500 mm 车体宽度：

3105 mm 车体高度：

4134 mm 车辆定距：

18000 mm 转向架：

CW-200型无摇枕转向架 轴重：

≤ 18 吨

电传动方式：四段经济相控桥，交--直传动

制动方式：空电联合制动，并设有备用制动和停放制动 紧急制动距离：平直线初速度为120km/h时 ≤ 800 m 13‰下坡道初速度为 100km/h时 ≤ 800 m 启动加速度：13‰的坡道启动加速度 ≥0.2m/s2（3M3T编组，额定负载状态）牵引总功率：2160 kW 齿轮传动比：91：19

DJJ1型交流传动电动车组 产品说明：

动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。

空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。

VIP豪华空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。车内还设有6人豪华空调包间，包间内采用折叠式茶桌、板式行李架。车内设施齐全，客室中部设书报架。客室内还设有简易厨房、垃圾箱、卫生间及广告橱窗等设施。性能参数： 轨距（mm）：

1435 通过最小曲线半径（m）：

车辆限界：

GB146.1-83车限1A，1B 编组型式：

M+5T+M 定员（人）：

451 轴重（ton）：

≤15.5t 设计速度（km/h）：

200km/h 转向架类型：

CW-200 制动阀型式： 电空104+F8 在平直线路上紧急制动距离：初速度为160km/h≤1400m 初速度为 200km/h≤2000m

车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 采暖型式：电热

空调机组型式：单元式空调机组380V 50Hz 空调软座车技术参数 轨距（mm）：1435 车辆限界：GB146.1-83车限1A，1B 构造速度（km/h）：160 定员：78 通过最小曲线半径（m）：145 转向架型式：CW-200 制动阀型式：电空104 车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 风挡型式：折叠风挡 采暖型式：电热

空调机组型式：单元式空调机组 VIP豪华空调软座车技术参数 轨距（mm）：1435 车辆限界：GB146.1-83车限1A，1B 构造速度（km/h）：200 通过最小曲线半径（m）145 转向架型式：CW-200 制动阀型式：电空104 车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 风挡型式：折叠风挡 采暖型式：电热

空调机组型式：单元式空调机组

160kmh内燃摆式动车组 产品说明：

动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制的时速160km/h的摆式动车组，该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统。

该动车组编组方式灵活，常用编组方式为： +Mc+M +T +M +Mc+，同时可实现：+Mc+6M +Mc+编组、+Mc+M+M +Mc+编组、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多种编组。

动车组客室分一车和二等车，其中全列提供旅客电视系统，一等车设有商务包间和旅客信息系统，旅客可选择100余套影视节目，同时可进行网上游戏和相关旅游信息的查询，实现旅客列车的“星级”化。

动车组内部装修简洁、明快、舒适、优美，全列各门均为自动拉门，为旅客提供安全舒适的旅行环境。

1、动车组的用途

动车组通过采用车体倾摆技术，可有效提高列车的曲线通过速度。特别适用于既有准轨铁路干线旅客列车的提速运行。

2、动车组的组成

动车组可采用两种编组方式运行。

第一种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M1、M2、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M编组）

第二种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+T（二等座车拖车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M1、M2、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M+1T编组）性能参数：

最高运行速度

160km/h（4M编组时）

140km/h（4M+1T编组时）最高试验速度

176km/h 燃油箱容积 约4X1300L 动车组轴式（1A-2）；（1A-2）；(2-A1)；(2-A1)动车组装车功率

4X559kW 动车组最大牵引力

160kN 动车组起动加速度

a>0.35m/s2 动车组剩余加速度

a>0.05m/s2

动车组总长度

106m（4M编组时）132m（4M+1T编组时）动车组定员

约288人（4M编组时）约358人（4M+1T编组时）动车组重

约257t（4M编组时）约310t（4M+1T编组时）

紧急制动距离

(平直线路上制动初速160km/h)≤1400 m

(平直线路上制动初速140km/h)≤1100 m 在静止状态下客车车体的传热系数(K值)

≤1.16W/m2.K

作用在旅客身上最大未平衡离心加速度

0.077g

最大倾摆角速度

< 5°/s

最大倾摆角加速度

≤15°/s2 最大车体最大倾摆角

±8°

设计寿命

25年

❂ 活游戏动总结

爱，在让人怦然心动的那一刻绽放

题记

天空一直晴朗。世间万物都沉浸在无风的恬静之中，一切都那么坚硬和洁净。万里无云的淡蓝天空，像块蓝缎子似的，成千上万闪烁的光点、发亮的晶体，在天空中游移不定。

我四仰八叉地躺在沙发上，翻阅着手中的漫画书，享受着这份惬意与舒适。叮咚一阵门铃声打破了这份宁静。我合起书，不耐烦地开了门。

门缓缓地打开，映入眼帘的，是一位老奶奶牵着她的孙子。那位老奶奶看起来年纪颇大了，两颊已深陷了下去，泥土般的赭色皮肤是那样粗糙，岁月在她脸上刻下了一道道皱纹，宛如一把割了千顷万顷青草后，悄然挂在土墙一角的镰刀。见我开了门，她立马笑了，推了推躲在她身后的小男孩，说：叫姐姐。那小男孩这才往前走了走，放下含在嘴里吮吸的手指，扭扭捏捏地轻声叫了句姐姐。我连忙答应，摸摸他的头发，脑海里努力寻觅着对于这位奶奶的记忆总算想起来了，她是刚搬来的四楼的邻居。在现在这个年代，邻里之间很少交流，只有对门之间才偶尔打招呼，何况那个奶奶是新搬来的呢。她举起手中的青瓷碗，笑着说：今天是我孙子的生日，特地送了点蛋糕来给你吃。我这才注意到她手中的碗。我笑了，连忙接过，半点没有推辞。我知道，这是她的心意。我道了谢，望着这位奶奶和孙子互相扶持着上了楼。突然间，我的心里一阵颤动，老奶奶那份朴素的感情，竟然深深打动了我。她送来的不仅仅是一份蛋糕，或者是一份对于小孙子过生日的高兴之情的传递，更是一份邻里之间的真诚的情感交流

窗帘缝隙里透进一缕阳光，横照到床铺上，细细的尘埃在苍白的光柱里飞舞。我趴在桌子上，闭上眼，回忆着刚才的那一幕，不觉又一次怦然心动

❂ 活游戏动总结

分合价动词性成语要求两个个体与它发生强制性的语义联系,句法上既可以是一价的,也可以是二价的.分合价动词性成语从语义上可以分为两类:非自主属性类成语和非自主动作类成语.非自主属性类成语又可分为比较类和关系类.

❂ 活游戏动总结

有你的日子象首歌，风清云淡没有落寞，

有你的日子充满欢乐，有回忆，不用承诺。

你远行，留下一路沉默，

看得出你眼中有清冷的泪即将滴落，

转瞬间你踏进深深的月色，

我，终于读懂了一个探求者的路，

云走，雨走，那束蓝色的勿忘我也在走。

你说，你的柔情我永远不懂，

你说，我不知你的痛楚和焦灼。

想念你，日子马不停蹄的走过，

任心海波澜壮阔，如那一平如镜的湖泊。

你说，想做个糊涂的人，

你说，是命运注定了彼此情意的交错重叠、潮起潮落。

几载的'忧伤和欢乐，又是怎样的痴情重意，关心守护着我！

该怎样负担这深情厚义啊，

悠悠普天之下又有谁能体会你的心、你的真？

纵使这一生只可以这般相随，不用永远，但求将这段缘紧握！

静静的品读着你的潇洒风姿，

字里行间留下你的至真至纯，

笔尖洒出的是光阴岁月中最真挚的感情，

由心底流淌出的全是最动听的歌。

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