车改方案(必备十二篇)

降低装配洗车用水的改善—演讲稿

指导页: 尊敬的评委、各位同事大家下午好，我是生产技术部的崔健，下面由我先来介绍我们的qc课题：装配洗车用水节约的改善.

根据总经理方针——建设节能降耗模范工厂的指示，生产技术部已经针对公司生活用水实施了中水**再利用的改善；但由于生产用水没有得到改善，因此本项目选择生产用水比例最大的洗车用水项目进行改善。

小组成员通过调查洗车的现状并对比其他工厂的洗车用水量，设定了洗车用地下水“0”的挑战目标，并从以下两个着眼点进行改善：①源头管理，减少车体污染；通过污染调查**，有针对性的逐项改善②提高洗车效率，通过改进洗车方法降低洗车用水。通过上述改进，洗车用水量达大降低，但尚未达到设定的挑战目标。

这时候小组成员并未气馁，大家回到原点共同寻找新的改善方向，并寻找到了利用未被有效利用的蒸汽冷凝水进行洗车，通过该方案的实施，洗车用的地下水完全被替代，达到了我们“0”的挑战目标。

本次qc主要从以下3方面进行了指导，首先是在目标设定阶段，指导前目标设定未参考母工场水平，同时不具有挑战性，通过指导首先调查了母工场大阪工场的水平并设定了“0”的挑战性目标，第二是在寻找改善着眼点阶段，指导前仅局限在洗车过程如何节约用水，运用“源头管理”的小松精神语录进行指导后，首先调查造成洗车的原因，从源头解决污染问题。三是引导人们在目标未实现时回到原点，开源节流，寻找新的改进方向，成功找到替代源蒸汽凝结水。

小松精神在本次质量控制活动中的实践主要包括政策制定、现场原则、货源管理和与商业伙伴的双赢合作。

下面请朴鑫给大家带来精彩的发表：

标题页领导，同事们，大家好！我是生产技术部的出版商。今天，我给大家讲的是减少装配用水和洗车用水的改善。

第一页首先介绍一下我们小组。我们是开源节流小组。公司成立于2013年6月，现有会员11人，平均年龄33岁，平均工作年龄9岁。

是一只跨部门联合协作的小组。我们的口号是以改进降低资源消耗，以创新降低生产成本。

第二页水资源短缺是当今全社会面临的难题，同时小松山推作为一个具有强烈社会责任感的公司，一直在为实现社会的可持续发展而不断努力，因此根据总经理、部长以及上司方针中的相关内容，通过改善活动降低资源消耗等要求，我们此次改善活动方向为：改善生产用水，降低资源消耗。

首先，我们调查了公司的用水情况。目前，公司用水主要分为生活用水和生产用水两部分。

其中在生活用水方面，已经实施了污水处理站的改善，经过污水处理站取得的中水，已经完全满足了公司内绿化及冲厕用水。而在生产用水方面，还没有专项改善活动，且经统计发现，装配洗车用水所占比例最大，因此我们决定对装配洗车用水进行节约改善。

第四页为此，我们对装配洗车工序进行了现状把握，目前，装配洗车工序共有两处，分别是下线后洗车和发货前洗车。下线后洗车的目的是去除表面的油污和灰尘，便于台架检查，保证贴标质量。发货前洗车则是为了获得整洁的外观为整备和发货做准备。

洗车的具体步骤是：1。加热洗车水2。混合洗车液3

用洗车也冲洗4.用清水冲洗。

第五页然后我们对洗车用水量进行了统计，下线后洗车与发货前洗车工位单台用水量分别达到了0.31和0.4立方米。

同时，我们也关注其它几家主机厂的洗车情况，大阪工厂的用水量最低。因此我们设定改善目标是各工位洗车用水量降低为0.1立方米/台，达到大阪工厂水平，同时为了更好的节约水资源，我们设定了挑战目标：

将洗车用地下水减少到零，超过大阪工厂。

在第6页制定改进目标后，为了促进改进活动的有效实施，我们制定了详细的推广计划。

第七页那么如何改善才能有效地降低洗车用水量呢，为了确定改善的方向，第一我们确认了洗车工序的作业内容，我们发现两个洗车工序都是为了清洗挖掘机外观的污垢。因此，如果减少车身表面的污垢，就可以降低洗车的用水量。第二我们对洗车工序工时进行了分析，分析发现整个洗车作业中有水消耗的作业为洗车液冲洗和清水冲洗两项内容。

而且这两项内容占总工时的80%以上，因此，如果能提高洗车效率，降低冲洗作业部分的工时，那么就可以降低洗车用水量。通过以上分析，我们确定了降低洗车用水的两个改进方向：

一、减少车体污染（源头治理）

2、 提高清洗效率（过程控制）。

在第8页确定了改进方向后，接下来我们将开始讨论改进方案，首先是减少车身的污染。下线后我们对洗车场进行了污垢统计。发现该车下线后的主要脏物是车身脚印、转盘划痕和结合面油污。

对于出厂前清洗过的车辆，与离线后的车辆相比，主要污垢是长期户外放置产生的灰尘。

那么这些脏东西是怎么形成的呢？为了清除和改善眼点，我们对洗车过程中的各种主要污垢进行了**跟踪。根据统计，发现污垢不是偶然现象。

第一对于转台蹭痕，我们发现转台是有防护的，但在装配过程中，风带与转台防护摩擦，防护卷曲失去保护作用，导致风带与转台接触，产生蹭痕。因此，我们的改进重点是增强保护作用的吸附。第二对于车体脚印，我们发现是由作业者上车作业时，鞋底的灰尘附着在了车体表面，因此我们的改善着眼点就是去除鞋底的灰尘。

第三结合面油污，我们发现这种油污主要集中的螺栓紧固处，导致这种现象是由于在紧固螺栓时残留在螺纹孔内的少量油污沿螺纹流出。因此，我的重点是清洁螺纹孔。最后，对于车身的灰尘，我们知道是环境中的灰尘造成的，所以我们的改进重点是避免户外放置。

在第10页，确定了上述改进的重点后，接下来我们就如何防止车身污垢的产生进行了详细的讨论。并通过sqdc等方面的比较，从几种改进方案中选择最优方案。首先，针对转台上的划痕，我们作了一种新型的防护，以增强防护效果。

第十一页第二对于车体脚印，我们在需要上车作业的工位设置了除尘垫，使作业者在上车作业前能够方便的清除掉鞋底的灰尘。避免了脚印的产生.

第12页和第3页：对于结头表面的油污，我们完善了操作要领，要求装配前用清洗剂彻底清洗螺纹孔。杜绝了油污的残留.

第十三页对于车体灰尘，我们在当前的生产形势下，对车间内的个别工位进行了调整，设置了室内库存区域，避免了待发货车受到室外环境的影响。

以上第14页是减少车身污染的改进。接下来，我们开始提高洗车效率。为了寻找改进的重点，我们对洗车**进行了详细的观察和分析。

发现了在洗车过程中，车体灰尘时要靠水枪冲洗去除，而对于顽固污垢需要反复清洗，这时候就消耗了大量的洗车用水。因此，如何快速去污，提高洗车作业效率，成为减少洗车用水的关键，也是我们改进的重点。为了找出影响洗涤作业效率的因素，利用特征因子图进行分析。

研究发现，最佳的适用温度、水压和水枪的去污速度是影响洗车效率的几个因素。

为了验证主要原因，我们将理想情况与实际情况进行了比较。首先是清水的温度，洗涤剂的最佳使用温度为70℃~80℃，经测量，洗车站水箱温度为73℃，所以没有必要。二是保护车内不受损坏。洗车时，水枪的最佳出口压力不大于1

4mpa，经测量，我们的实际供水压力为1.3mpa，与大阪工厂相同，所以不是原因。而对于水枪的去污速度，最佳的去污应该是短时间冲洗，迅速去污，而实际情况则是需要反复冲洗，因此他是造成洗车效率低的真正要因。

第十六页要因找到以后，我们同样研讨了多种解决方案，方案一是使用更大压力的水枪，但目前水压已接近最高值，再大的话有可能对整机上的部件造成损坏，因此该方案显然不可行。第二个方案就是，我们先将车身用洗车液预先冲洗后再用抹布擦出污垢，但是对于位置比较高的污垢这种方式就没法解决了，所以该方案也不行。最后我们制作了可以边冲水边擦拭污垢的洗车专用拖把，这样就可以在冲水的同时用拖把去除车身的污垢了，从而提高了洗车的作业效率。

第十七页通过以上所有相关改善实施后我们进行了效果确认。发现两站洗车用水量分别为0.31m和0.31m

45m降低到0.1m，完成了初期改善目标，但距离挑战目标尚有0.1m的差距。

那么如何才能完成挑战目标呢？为此我们小组成员进行了讨论，发现我们的各项改善措施虽然有效地减少了洗车用水量，但是并不能完全避免车体污垢灰尘的产生，其次由于场地所限，我们实施的室内放置库区也能将部分库存车辆放置，仍有一部分车露天放置因而，也就无法完成挑战目标了。这该怎么办呢，正当我们一筹莫展之际，指导员启发我们说这次改善活动我们的目标就是降低洗车工位地下水的使用量，之前我们都是围绕着如何减少地下水的使用来研讨的改善，这是一种节流的改善思路；我们可以用另一种开源的思路去思考，就是利用其他资源代替地下水来洗车，这不就也同样达到了节省地下水的目的了吗。

老师的启发给了我们改进的新思路。为了寻找地下水洗车资源的新替代品，我们提出了多种方案。首先我们想到的是用污水处理站产生的水洗车，但我们发现处理后的水的大肠杆菌较多，对作业者健康不利，且浊度值偏大，较浑浊，影响清洗效果，因此不适合洗车。

第二我们想到了收集雨水洗车，但是要通过巨额投资建设对雨水进行收集和处理的设备，同时济宁地区雨季很短，降雨量也无法满足洗车的用水量要求。因此也不行。最后，我们也想过用洗涤剂洗车，但很明显，这种方法**昂贵，不易实施，所以也不好。

方案都不可实施，这下怎么办？

第十九页此时指导员再次提醒我们说，水有固、液、汽不同的形态，之前你们想到的都是液态的水，那为什么不考虑一下其它状态水看可否利用呢？是的，在这个时候，我们认为公司有很多地方使用蒸汽。这是汽水。于是，我们立马对蒸汽的使用情况进行了调查。

发现公司内使用蒸汽的地方有涂装线、食堂浴室已经暖气换热站。那么这些蒸汽使用完之后都跑**去了呢？然后我们了解蒸汽的使用过程。

以涂装线烘干室为例，发现蒸汽经过热交换器，蒸汽的热能转化为其他形式的能量后，蒸汽则液化冷凝成水，流入下水管道排放。这部分冷凝水能起来洗车吗？首先我们对水质进行了确认，经过检测该水不含有害物质对人体是安全的，同时经过洗车实验验证对车漆、部品等也无影响，因此水质是没有问题的。

第20页确认蒸汽冷凝水可以用做洗车水后，我开始考虑如何**使用它。目前公司内有多处使用蒸汽，那该**使用**的呢，我们根据冷凝水的产生量确定了两个**方案，一是只**利用涂装线烘干室产生的冷凝水，另一个是对所有的产生的冷凝水都进行**。我们通过slqdc等多方面的比较，在水质和水量都能满足洗车作业的前提下，根据投资最小化的原则，选择只**利用涂装线烘干室产生的蒸汽冷凝水。

第二十一页确定了**方案以后，我们联合多部门制定了蒸汽冷凝水**洗车系统图及详细的施工方案，并在多个部门共同努力下最终完成实施，将蒸汽冷凝水**并用于洗车作业。

在第22页实施改进后，我们再次确认了效果。很明显由于蒸汽冷凝水代替了地下水洗车，洗车工位的地下水的使用量降为零，每年可为公司节约地下水3775吨。改善取得了成功，完成了挑战目标。

同时也取得了一些附带效果。由于蒸汽冷凝水本身温度就能达到70摄氏度以上，洗车作业时无需再使用蒸汽进行加热，因此改善以后，洗车作业取消了蒸汽的使用，每年可节约蒸汽使用成本约13万元。另外，单次洗车的费用由原来的73

6元降为36.7元，达到了降低生产成本的目的。

● 车改方案

火车票异地能退票吗?可以的。

2013年9月1日起，铁路部门调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。

根据此方案，旅客可以在全国任一车站办理火车票退票手续，旅客需要注意的是火车票代售点不办理火车票退票。

火车票退票规定

所谓15天(不含)，即要在开车前360个小时(15×24小时)以上。比如，某旅客购买的是2月4日下午3时出发的火车票，那么20日当天下午3时之前退票就是免退票费的，但在下午3时后去退票的话，就要收5%的退票费了。

根据梯次退票政策，在开车前48小时至15天以内退票的，收取票价5%的退票费;开车前24小时至48小时以内退票的，收取10%退票费;开车前24小时以内退票的，收取20%退票费。

火车票改签规定

乘客在办理改签时，只能改日期、车次和席位，乘车人、始发站和目的站无法改签。

1. 距开车时间48小时以上改签的，乘客可以改签预售期内的其他列车;

2. 距开车时间48小时以内的，乘客可以改签发车日期当天24点之前的车票;

3. 乘客在发车之后也可以办理改签，但只能改签发车当天的车票，且必须在发车车站办理;

4. 改签后的车票发车日期在春运期间的`，即2015年2月4日至3月15日之间的，再办理退票时需收取票价的20%。

火车票改签手续费新规定

一、变更到站无需退票

1.在原车票开车前48小时以上，旅客可任意选择有余票的列车。已取得纸质车票的，可在车站指定售票窗口办理;未换取纸质车票的，也可在12306网站办理。

2.办理“变更到站”不收取手续费。

团体票及通票暂不提供此项服务。

4.办理“变更到站”时，新车票票价高于原车票的，补收差额;新车票票价低于原车票的，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。

5.办理“车票改签”时(即到站不变)，新车票票价高于原车票的，补收差额;新车票票价低于原车票的，退还差额，同样对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。

二、车票发车日期离发车前15天以上退票依然免费

车票预售期延长到60天后，铁路部门推出了开车前15天以上退票不收退票费的便民措施，受到了广大旅客的欢迎。但少数囤票者利用这一便民措施改签车票，占用客票资源，影响了其他旅客正常购票。为了维护公平购票环境，自2015年6月10日起，对开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。

● 车改方案

（一）抓紧审核工作。审核人员接到车改方案等资料时应立即对资料完整性进行预审。预审发现资料不全的，应退回申报单位并当面一次性告知申报单位所缺资料明细。对资料齐全的，原则上7个工作日内出具审核意见、10个工作日内出具审批意见。

（二）严把政策关口。公务用车改革政策性强，审核人员应严格按照上述文件规定和本审核指南要求开展审核工作。对于政策依据不明确的事项应及时向处长报告，由处长召开会议集体研究审核意见。重大事项还应向分管办领导汇报，由办领导召集会议研究审核意见。

（三）加强沟通协调。各处室应在审核工作中建立规范的内部运转流程，并指定一名联络员具体负责协调沟通和汇总上报工作。汇总审核报告由业务二处负责起草和上报。

（四）规范审核意见。各处室要按照统一格式出具审核意见并填写《审核意见表》，对于核减情况要在审核意见中进行说明。

● 车改方案

这两个文件从征求意见到正式出台经历了近10个多月的时间，在如此长的不断修改过程中，都有哪些变化呢?

⬬工作汇报网镇站必读:
• 国企车改方案 | 十二策划方案 | 十二活动策划方案 | 机关事业单位车改方案 | 车改方案 | 车改方案

王绣春表示，从指导意见看，新规出台突出了五个基本原则：以乘客为本、改革创新、统筹兼顾、依法规范、属地管理。在具体的改革内容上，做了相应层次、逻辑的梳理，从而更加突出改革重点，也就是突出了改革的任务。

在网约车管理暂行办法方面，对于网约车车辆登记性质作了调整，明确将网约车的车辆登记为预约出租客运，既体现出它出租汽车的性质，又反映了它属于一个新的业态，王绣春强调，是以前没有过的。

出租汽车目前8年强制报废，但这次在管理暂行办法中明确，网约车车辆行驶里程达到60万公里的时候强制报废，同时也明确对于行驶里程没有达到60万公里但是使用年限达到8年了，就退出网约车经营，可以继续转为社会车辆来行驶，但不能再从事网约车经营。

王绣春表示，管理暂行办法明确网约车平台公司和驾驶员可以依据工作时长、服务频次、灵活用工的要求签订多种形式的劳动合同或者是协议。通过这样的方式明确双方权利和义务，是为了让劳动用工的灵活度更加加强。

对于网约车平台公司经营许可的许可程序。非常明确实行的是两级工作、一级许可，也就是原先按照一级由服务所在地出租汽车行政主管部门来开展审核工作，进行许可的工作方式，调整为按照网约车有线上线下服务能力两方面的要求，这是网约车新业态的特点。

对于信息安全保护方面，王绣春认为，整个文件制定过程中是随着大家对于互联网+新业态可能带来的信息安全上的风险隐患，在逐步地增强网约车平台对信息安全保护方面的义务和责任。

● 车改方案

汽车改变生活作文范文

随着经济的快速发展，汽车走进了千家万户，给我们的生活带来了很多的便捷。

家用小轿车作为代步工具，极大地方便了人们的.出行，既可以为我们挡风遮雨，又扩大了我们的活动范围。我们家就经常选择在节假日自驾游，生活也因此而变得更加精彩。

但是我们在享用汽车的同时也遭遇了很多因驾车而带来的烦恼。比如汽车尾气排放、噪音给环境造成了污染；因驾车不遵守交规造成的交通事故，给很多家庭带来了不幸；因不文明的驾驶习惯导致交通堵塞等等……

现代科技日新月异，我理想中未来的汽车完全可以解除这些烦恼。未来的汽车是环保节能型的，不需要燃料，不会排出废气，也不会发出噪音，对环境更不会造成污染。它依靠吸收太阳的日照将光能转化为热能，阳光越强、照射时间越长行驶得就越快。车身还装有备用的光源储存器，平时只要保证有足够的光源，即使在没有阳光的时候也可以正常行驶。未来汽车还是智能化的，无论你要到任何一个地方，只要对准方向盘说清详细地点，车子就会带你穿越到目的地，根本无需驾驶，并且是水陆空多用的。车上的雷达可以探测出路线上的障碍物，以免发生交通堵塞及碰撞。

为了在未来能拥有环保、节能、智能化的汽车，我一定要努力学习，实现我的汽车梦。

● 车改方案

记者从重庆市发改委获悉，《重庆市党政机关公务用车制度改革总体方案》日前正式实施，重庆各级党政机关在编在岗厅局级及以下公务员和参公人员将取消一般公务用车，适度发放公务交通补贴。

中央和国家机关车改公务交通补贴标准为厅局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。

重庆的车改方案规定，本地公务交通补贴原则上执行不高于中央和国家机关公务交通补贴标准的130%、艰苦边远地区原则上不高于150%。

由此测算，重庆厅局级、处级、科级及以下干部每月交通补贴最高分别为1950元、1200元和750元。

根据改革方案，重庆的事业单位、国有企业暂不纳入改革;党政机关只能保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车、符合规定的一线执法执勤岗位车辆和其他车辆;达到使用年限的车辆报废处理;其余车辆公开拍卖处置。改革后，全市整体节支率、市本级节支率、各区县节支率都必须达到7%以上。

对改革后没车不办公、钱少不出门等懒政行为采取有效手段，及时加以纠正;审计部门要把公务用车配备、运行维护和交通补贴发放等纳入日常和专项审计监督范围，审计结果向社会公开;各级纪检监察机关要加强查处违规行为，严肃追究相关人员责任。

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● 车改方案

车改方案（The Plan for Car Reform）

近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，车辆成为城市居民出行的重要工具。城市交通拥堵、环境污染、资源浪费以及交通事故的增加也成为了人们关注的焦点。为了解决这些问题，政府决定实施“车改方案”，旨在改变人们的出行方式，优化城市交通结构，提高人们的出行效率和生活质量。

为了减少车辆拥堵，政府计划采取限制私家车增长的措施。根据计划，未来的私家车增长将要严格控制，并逐渐淘汰老旧车辆。相关部门将推行汽车碳排放税，鼓励市民购买低排放车辆或者使用公共交通工具。政府还将加大对公共交通系统的投资力度，改善其运营质量和覆盖范围，以满足市民出行需求。

为了减少环境污染，车辆的能源结构也将发生重大变革。政府鼓励和支持电动汽车的发展和推广，并加大对电动汽车充电设施建设的投入。同时，政府还将加大对混合动力和氢燃料电池汽车的研发和推广力度，以减少对传统燃油车的依赖。政府还将推行尾气排放标准和节能减排政策，限制高污染车辆的行驶。所有这些措施将有效降低车辆对环境的影响，改善城市空气质量。

为了避免资源的浪费，政府计划加强共享汽车的发展。共享汽车被认为是未来出行的重要方式之一，具有节约资源、减少拥堵和环境污染的优势。政府将鼓励企业和机构投资共享汽车平台，提供更多的共享汽车服务。政府还将完善共享汽车的管理规范，加强对共享汽车市场的监管，确保共享汽车运营的安全和便利性。相信通过共享汽车的发展，不仅可以减少车辆的数量，还可以提高交通资源的利用率，最大程度地节省资源。

为了提高城市出行效率和人们的生活质量，政府计划加大对交通基础设施的投资。政府将加快公交车、地铁、轻轨等公共交通工具的建设，并提高其线网密度和运行速度。政府还将优化道路规划，改善交通信号灯设置，提高道路通行能力。同时，政府还将推动智能交通技术的应用，提高交通信息的获取和传递效率。所有这些措施将大大提高人们的出行效率，缓解城市交通拥堵问题，改善人们的生活质量。

小编认为，“车改方案”通过限制私家车增长、推广新能源车辆、加强共享汽车发展以及提高交通基础设施建设，旨在改善城市交通状况，减少环境污染，提高人们的生活质量。要实现这些目标，需要政府、企业和市民的共同努力。相信在不久的将来，的城市将变得更加宜居和便利，人们的出行将变得更加高效和环保。

● 车改方案

2015年中央车改实施细则

2015中央车改实施细则

中央和国家机关公车改革时间表：2014年底前完成

地方党政机关公车改革时间表：2015年底前完成

事业单位公车改革时间表：两到三年时间(到2016年或2017年完成)

国有企业公车改革时间表：两到三年时间(到2016年或2017年完成)

北京公车改革被指10年未获进展

面对机动车数量的激增，今年10月，北京市官方表示正在研究控制机动车数量的政策。随后，车市还风传明年本市可能采用经济手段限制汽车总量。这些语焉不详的信息背后，控制数量似已箭在弦上。

新华社近日撰文指出，缓解大城市交通问题的药方，不能只针对私家车等社会车辆，公车改革绝不能成为治理的死角。由此，控制机动车数量和公车改革二者再成共生议题。

自2000年酝酿启动公车改革试点以来，本市的公车改革已经历了近10年的长跑。但是，试点非但未能换来车改的大规模推行，反而却有止步之嫌。

遇阻探因

补贴难摊等因素制约推广

目前实施的车改方案是否有推广价值?大兴区委宣传部负责人表示，西红门镇车改方案目前没有扩大试点的`计划，他称，“这事不好操作，单是车改补贴就众口难调，每个科室每个人的情况不同，可是办事多和办事少的人领的钱都一样，大家怎么会满意呢?”在他看来，车补难尽如人意，车改方案也就难以继续推广。

目前，平谷区也未打算扩大车改范围。虽然夏各庄镇已经推行5年，但车改在北京乃至全国，还没成为主流的声音。“虽然每年两会都在提，但都推行不下去，这不是件简单的事”，相关人员表示，“夏各庄镇的车改，就像往河里扔了块石头，可是连水纹都不起，就直接沉底了”。

海淀区温泉镇的车改方案，开始“下面”很支持，这样原本不配车的干部也可以获得交通补贴，但因为“上面”阻力太大，不太愿意改，所以车改未能推行。

2006年，北京市监察局自律办公室主任庞建国曾表示，公车改革试点的综合效果尚无法衡量，而且采用“货币化”车补的办法，可能给全市的财政带来沉重压力。在他看来，北京的党政机关普遍实行“货币化”车改的方式不可行，至少当时的时机尚未成熟。

“货币化”车改到底会增加财政负担还是节约行政成本，财政部门是否做过评估?记者试图就此采访北京市财政局。但是，截至记者发稿时，未能获得有关数据。市财政局办公室工作人员解释，公车改革不是财政局主导的，因此相关财政数据无法单方披露。

现行车改未触及主要矛盾

交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为，北京各地单兵突进式的公车改革，面临今天的困境，也在意料之中。

吴洪洋说，由于北京车改不是自上而下地进行，这种“改下不改上”的状况，具有体制上的冲突，“改革不彻底、不触及主要矛盾”。

全国人大代表叶青表示，综观北京各地改革试点，都有一个普遍特点，即改革选择的都是基层，级别较高的部门都未涉及。而这些部门的主要领导人，又是现行公车体制的最大受益人或既得利益者，因此他们也成了改革的最大阻力。

“真正的难点并非具体模式，而是如何彻底打破原有利益格局”，吴洪洋称。在这个利益格局中，除了作为公车使用者的各级领导干部，还有公车生产厂商、公车司机、车辆维修公司等。

吴洪洋也指出，补贴额度不平衡也是本市公车改革的难题之一。由于公车改革的补贴范围、补贴标准和发放形式等，均缺乏统一的政策依据，使得车改方案五花八门，车补金额差别较大，也有个别地区因车改后福利化倾向严重而出现了新的分配不平衡。

● 车改方案

记者从国家发改委新闻发布会获悉：中央和国家机关本级140个参改部门公车改革工作已全面完成，参改公务人员49355人，取消车辆3868辆，压减61.8%，安置司勤人员2126人。

与此同时，中央垂直管理系统车改也已经启动，中央企业和事业单位车改方案正抓紧制定，即将出台。

地方车改方面，目前各省市基本上形成了车改方案，29个省区市已正式上报，27个方案得到批复。根据已经批复的27个省区市的统计，参与车改的公务人员将涉及772.9万人;改革前公车总数是163.3万辆，将取消73.9万辆，压减比例达45.22%;需要安置司勤人员56.9万人。

国家发改委新闻发言人施子海表示：自去年7月份启动公车改革以来，除了改革进度符合预期，节支效果也好于预期。

经过测算，中央国家机关车改节支率达 10.5%，地方已经批复的.27个省区市平均节支率在7.78%，其中省本级平均达到11.28%，都高于7%的预期目标。

“这只是根据直接节约支出测算的节支率，如果考虑到司勤人员的相关支出、车位的建设及其他潜在费用，可能节支率会比目前实际的10.5%或者7.78%都还会有所提高。”

此外，施子海还介绍了国家发改委审批核准固定资产投资项目的有关情况，1—10月，国家发改委共审批核准固定资产投资项目237个，总投资18995亿元。其中10月份共审批核准了19个项目，总投资864亿元。

施子海表示，10月份审批的项目主要有以下三方面作用：

一是有利于促进区域协调发展，优化资源配置。如新建郑州经周口至阜阳铁路，可进一步完善中部地区路网布局，强化西北与华东地区快速联系。

二是有利于加强薄弱环节，解决“短板”问题。如新疆奎屯河引水、黄藏寺水利枢纽、黄河内蒙古段二期防洪等一批重大水利工程，将在提高区域水资源保障水平和流域区域防洪减灾能力等方面发挥重要支撑作用。

三是有利于惠民生，提高民生领域公共服务供给水平。如中国食品药品检定研究院二期工程项目，可进一步提高我国食品药品检验检测能力和科研基础设施水平。

● 车改方案

为进一步加强和规范公务用车配备使用管理，严防“车轮上的腐败”，锲而不舍纠正隐形“四风”问题，7月底至10月底，市纪委监委开展为期三个月的公务用车集中整治工作。

此次集中整治范围为全市党政机关、人民团体及其所属单位用于履行公务的机动车辆，包括一般公务用车、应急用车和执法执勤用车。公车改革后无公车的单位，重点清理公务加油卡和公务ETC卡。

集中整治主要针对公务用车管理使用中常见的五大类突出问题：一是公车私用问题，重点整治将公务用车用于办理个人私事，如婚丧喜庆、探亲访友、度假休闲、接送亲属等问题。二是违规使用公务加油卡、公务ETC卡问题。重点整治使用公务加油卡为私车加油或将公务加油卡变卖套现问题；无保留公车单位公务加油卡未及时上交或销户问题；个人岗位调整所保管的公务加油卡未及时上交问题；违规使用公务ETC卡及公车封存后公务ETC卡保管不规范等问题。三是违规配备、使用公车问题。重点整治超编制、超标准配备公务用车；以各种方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人的车辆；接受企事业单位和个人赠送的车辆；违规租赁或长期租赁社会车辆等问题。四是借公车支出转嫁费用问题。其中，重点整治利用燃油费、维修费、租车费等名义，变通处理招待费、购买土特产费用等情况。五是其他违反公务用车管理使用规定的问题。

集中整治工作分为自查自纠、重点检查和建章立制三个阶段。各单位根据集中整治工作要求，对本单位本系统公车改革以来公车、公务加油卡和公务ETC卡的使用管理情况全面排查，摸清底数，逐个登记。市纪委监委将根据各单位上报的情况，采取调取公务加油卡办理及加油记录，查看台账资料、财务凭证，调取监控视频等方式，对各单位集中整治工作开展情况进行检查。各单位还要针对集中整治阶段发现的问题，建立规范的公务用车日常管理制度，严格执行定点保险、定点维修、定点加油制度等规定；严格落实公务用车加油登记、使用登记、日常定点停放和节假日封存等制度。

市纪委监委将联合财政、审计、机关事务管理等部门加强对公务用车管理使用的监督检查，对自查自纠不认真、问题纠正不到位，特别是查而不纠、边查边犯甚至弄虚作假或顶风违纪的单位和个人，将严肃追责问责，典型案例及时通报曝光。

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