船员工作思想总结(通用10篇)

第一，趋势很重要，如果入市炒了半天连股市最基本的牛熊都分不清，那无论什么理论再怎么高明，最终都免不了赔钱的下场

第二，谨慎，保住本金是第一重要的事情，从100万跌倒50万只需要亏损百分之五十，但是要从50万重新赚回到100万却要盈利百分之百。无论如何要保住本金，哪怕失去再好的盈利机会。以生存为第一原则，当其他原则与他冲突的时候，抛弃一切其他原则。

第三，切记贪念，无论炒什么股票，都需要设置一条动态止损线，一旦股价跌破动态止损线，也就是跌出了你的承受底线，立即认赔离场，毫不犹豫!无论后市看起来有多么大的机会反弹。设置动态止损线可以有效地在牛熊转换的时候逃出股市，保住剩下的盈利。

第四，无论投资股票，还是基金，切记不闻不问，你必须对自己的投资负责，你可以不时时关注，但是不可以放任不管

第五，当熊市不断下跌，似乎要从熊市转到牛市，重新整顿的时候，可以试着买一点指数基金，但是不要买太多，之所以不要买太多，是因为股市可能还没有到底，而且说不定他可能根本就没有底，进入筹码太大可能会损失惨重;之所以选择指数基金，是因为在市场还没有充分恢复的时候，大盘可能会渐渐回转，但是个股的分化比较严重，很难在众多股票当中选择适合投资的股票，那个时候，投资整个大盘是比较明智的选择(这就是为什么20xx年投资基金的人多，20xx年投资股票的人多)，当股市渐渐恢复，可以适当的加码，前提是看清楚大方向，看清楚趋势，趋势在逐渐上涨的时候可以这么做，如果你没有足够的实力，不要试着在跑赢大盘，跟着大盘走是很明智的选择，当股市恢复的差不多了，开始出现牛市的大涨之后，可以把重心从指数基金上移到个股上，因为到那个时候，整个市场非常狂热，个股一般的表现会比大盘更好，因而投资个股的收益会比大盘好。但是越是在牛市的后期，越是出现疯牛涨势的时候，越要记住第三条原则，设置动态止损线，一旦股价跌破动态止损线，立即认赔离场。不要不舍的那一点点小利益，因为那一点小的损失，可能才仅仅是刚刚开始，后面的大跌说不定正等着你。只有果断离场，才有可能避开真正最后的熊市大跌的到来。

第六，在资金小阶段，不要总是想着分散投资，本金才一点，分散投资没有太大的意义，不如把精力花在研究一直比较优质的股票上，这样了解的更多，坚持持有，赚的几率更大。

许多朋友经常问我某个股应如何操作?大盘会怎样?等等。要逐一解答有时真是麻烦。现在将自己炒股心得总结如下，希望能对阅者有所启发:

一、选股不如选时说的是要选择大底部大环境满仓进场(如同去年)，几年难得一遇，熊市末期或牛市初期，这是时。

二、选对股，抱牢他，争取利润最大化。说的是牛市初中期，不要盲目换股，朝秦暮楚，不操作是最好的操作。免得一割就涨，一追就套，有时骑牛找牛，无缘于大机会。

三、即使是抱股，也不是完全不操作，应该不放弃可做的波段，以不断降低成本。如同530的调整，必须要出来，然后回补。我经常讲中长线思路选股，短线介入波段操作，高抛低吸降成本就是这个意思。

四、牛市末期，要追涨杀跌，趋强避弱，回避风险。现在正值牛市末期，一定要回避一些高价位的蓝筹股、暴炒了的个股。也就是说:你的个股最近如涨得太急，几个板后一定要出局，改换初涨股、刚启动拉升的个股。看看万科、泰达将如何阴跌吧，这就是例子。基本面好，前期滞涨的就不要急于动，不是短线高手不要盲目操作，耐心等他主升浪过了再出。追涨杀跌，趋强避弱说的是要跟随热点、焦点，抓住龙头，注意热点切换，超前思考提前发现热点，这都是短线要诀。何为龙头?涨得多，涨得久，板得早，开板次数少，调整空间小的是也。牛市末期和牛市初期大盘处于较大震幅状态。我曾经写过一篇文章:大震荡产生大机会。大震荡产生大机会有两种:波段机会和换股机会。主力没出的波段，主力将出的换股。判断主力是否将出，根据移动筹码分析，一目了然。短线的要求:静如处女，动如脱兔，技术全面，准确性高，进场果断，持股坚定，出局利索。静是空仓等待时机，动是快速、重仓狙击突破初涨个股。技术全面，要学会技术分析，如K线形态、量价关系、技术指标分析……最重要的是变化。是否静时需要到空仓，这个就看个人习惯和资金量大小了。静，其实还有层意思是不能参加调整;动，其实还有层意思是不能放过攻击。对短线高手来说，时间就是金钱，效率就是生命。还有一句话:新手看价，老手看量，高手看势;涨时重势，跌时重质。可见对趋势判断何等重要。权证无质地可言，纯粹技术分析，全靠看势看量，是短线最高境界。有些人喜欢打探消息，其实消息是不对称的，所以在盘面上会提前反映，因主力先知，高手就在和走势中发觉得到。短线还有一个规律:涨得急，涨不久;跌得急，不急卖，这个道理和如何上去的就将如何下来，如何下来的将如何上去的理论是一致的(权证另当别论)

五:牛市结束，熊市出现，或遇大的特别是政策性的利空，第一时间应该离场，耐住寂寞，直到下一个大机会，大盘如此，个股也如此。前面提到的不久前被暴炒了的个股，因价格严重高于价值，透支了许多业绩和题材，出货是主力的主要任务，无疑将牛转熊，多翻空，那么就要坚决回避，不管图形如何漂亮，也决不能接最后一棒。

六:不明朗市不入，不懂的就不参与。这点主要是说，要回避参与一些走势怪异、消息扑朔迷离的妖股仙股。不明朗市不入，还有层意思是，在相对高位横盘很久的个股，必须要等走势明朗后再介入，情愿花贵一些的价格买进，因为横盘说明多空平衡，一旦打破，就是一边倒的局面，大涨或大跌:横有多长竖有多高，说的是大涨;久盘必跌，说的是大跌。遇到这样的情况，必须静观其变，捂住钱袋，切不可贪图便宜提早介入。

七:尽量顺应主力思路，决定如何操作。股价出在什么位置，要换位思考主力会怎样?散户该怎样?这也就是博弈。要反向操作，人弃我取，人取我弃;要在别人贪婪时恐惧，在别人恐惧时贪婪;这样才会先知先觉。股票就是多空博弈，所以造成了压力、支撑的辨证关系。突破强压力，强压力变大支撑;突破大支撑，大支撑成强压力。这一点，炒股之人，不可不知。

价量关系和股价的波动节奏是股市分析之源，一切的其他分析都是对这种分析的印证和细化。脱离了了价量关系和波动节奏的分析，比如说常见的基本面分析、技术分析、题材分析都会产生脱离实际的心理误区。因此，比较有经验的股市操盘手在进行机会分析的时候，都是先在价量关系和股价的波动节奏上先用足功夫，然后再在基本面和题材面上寻找原因，在技术上去考虑实战细节。当然对交易规则和融资规则的熟悉更是必不可少的，其实对交易规则和融资规则的熟悉是非常重要的，但是这点是绝大多数投资者所忽视的。除此之外，重要机构的交易习惯也是需要了解清楚的，比如说证券投资基金的决策权和操作权的分离以及不同的基金的风格习惯，还有上市公司大股东对待股价的态度。这一切构成了市场指数和个股的波动节奏，其中有可操作性的投机空间。

从技术层面上，成交量是最重要的，特别是大盘，只有保持一定的成交量，大盘才存在着系统性机会;一个成交量没有达到必要程度的市场，是一个无效市场，除非对投资者对于分红已经处于非常满意的情况。因此，投资者决定仓位的原则依据就是大盘的成交量多少，成交量越大，持股仓位可以越重，成交量低于一定的程度就应该空仓休息。选择个股的原则应该根据市场题材、筹码的集中度和持仓机构的意愿。选择时机则是用均线系统，特别是生命均线系统来决定。在这些因素都满足之后，还需要用MACD、pSY、融资规则等目的性很强的指标对实战操作方案进行细节性处理。最后，好需注意，证券市场是由几千万人的买卖行为构成的，我们要有对时刻可能变化的市场有不同方向的准备和应对。术分析、题材分析都会产生脱离实际的心理误区。

因此，比较有经验的股市操盘手在进行机会分析的时候，都是先在价量关系和股价的从技术层面上，成交量是最重要的，特别是大盘，只有保持一定的成交量，大盘才存在着系统性机会;一个成交量没有达到必要程度的市场，是一个无效市场，除非对投资者对于分红已经处于非常满意的情况。因此，投资者决定仓位的原则依据是大盘的成交量多少，成交量越大，持股仓位可以越重，成交量低于一定的程度就应该空仓休息。选择个股的原则应该根据市场题材、筹码的集中度和持仓机构的意愿。选择时机则是用均线系统，特别是生命均线系统来决定。在这些因素都满足之后，还需要用MACD、pSY、融资规则等目的性很强的指标对实战操作方案进行细节性处理。

最后，好需注意，证券市场是由几千万人的买卖行为构成的，我们要有对时刻可能变化的市场有不同方向的准备和应对。波动节奏上先用足功夫，然后在基本面和题材面上寻找原因，在技术上去考虑实战细节。当然对交易规则和融资规则的熟悉更是必不可少的，其实对交易规则和融资规则的熟悉是非常重要的，但是这点是绝大多数投资者所忽视的。

除此之外，重要机构的交易习惯也是需要了解清楚的，比如说证券投资基金的决策权和操作权的分离以及不同的基金的风格习惯，还有上市公司大股东对待股价的态度。这一切构成了市场指数和个股的波动节奏，其中有可操从技术层面上，成交量是最重要的，特别是大盘，只有保持定的成交量，大盘才存在着系统性机会;一个成交量没有达到必要程度的市场，是一个无效市场，除非对投资者对于分红已经处于非常满意的情况。因此，投资者决定仓位的原则依据就是大盘的成交量多少，成交量越大，持股仓位可以越重，成交量低于一定的程度就应该空仓休息。选择个股的原则应该根据市场题材、筹码的集中度和持仓机构的意愿。选择时机则是用均线系统，特别是生命均线系统来决定。在这些因素都满足之后，还需要用MACD、pSY、融资规则等目的性很强的指标对实战操作方案进行细节性处理。最后，好需注意，证券市场是由几千万人的买卖行为构成的，我们要有对时刻可能变化的市场有不同方向的准备和应对。作性的投机空间。

价量关系和股价的波动节奏是股市分析之源，一切的其他分析都是对这种分析的印证和细化。脱离了了价量关系和波动节奏的分析，比如说常见的基本面分析、技术分析、题材分析都会产生脱离实际的心理误区。因此，比较有经验的股市操盘手在进行机会分析的时候，都是先在价量关系和股价的波动节奏上先用足功夫，然后再在基本面和题材面上寻找原因，在技术上去考虑实战细节。当然对交易规则和融资规则的熟悉更是必不可少的，其实对交易规则和融资规则的熟悉是非常重要的，但是这点是绝大多数投资者所忽视的。除此之外，重要机构的交易习惯也是需要了解清楚的，比如说证券投资基金的决策权和操作权的分离以及不同的基金的风格习惯，还有上市公司大股东对待股价的态度。这一切构成了市场指数和个股的波动节奏，其中有可操作性的投机空间。

⬮ 船员工作思想总结 ⬮

一年来，在领导的悉心关怀和同事们的热心帮忙下，我认真学习方针政策，努力熟悉业务技能，严以律己，勤勉工作，较好地完成了各项工作任务，现总结如下：

一、进取学习，提高自身素质

自今年四月参加工作以来，我始终将学习放在重要位置，努力提高自身综合素质。一是认真学习党的政策方针，努力提高自我的政治理论水平;二是了解了一些实用的法律法规知识，努力使自我成为法律法规的宣传者和落实者;三是进取向领导、同事学习，努力学以致用;四是不断学习业务技能知识，努力使自我工作上台阶，得到同事和领导的认可。

二、踏实工作，完成各项任务

工作中，我正确定位、认识自我，从工作的需要出发。

(一)端正工作态度。本着以服务为宗旨，进取主动，探索方法，任劳任怨。年内努力完成单位交办的各项临时性工作，进取探索残保金征收工作相关业务，认真学习业务相关理论知识，刻苦学习文秘相关知识，认真完成年报等相关统计工作。

(二)遵守各项制度。遵守各项规章制度，主动理解监督。

三、提升自我，适应工作需要

我对自身严格要求，以制度、纪律规范自我的一言一行，及时总结工作，查缺补漏，对新分配的工作主动衔接、进取研究，力争做到尽快适应工作、尽早投入工作、尽力完成工作。

我深知，虽然参加工作才几个月，在本年的学习、工作、思想作风等方面，自我与组织要求的差距还很大，很多工作做的还不够完善等，在许多的方面都需要加强。在今后工作中，我定会虚心学习、长远规划，以饱满的热情、踏实的作风、努力把各项工作做得更好。

⬮ 船员工作思想总结 ⬮

广大船员及船员家属们：

日月行天，江河经地。时光流转，万象更新。值此20XX年新春佳节即将来临之际，中华人民共和国船员网，向在船上辛勤工作的船员们，在家公休享受天伦之乐的船员们，和背后默默支持做出极大牺牲和贡献的船员家属们，致以新春的问候和衷心的祝福!

20XX年，世界航运形势跌宕起伏，面对海上大风大浪等自然灾害和肆虐的海盗袭击，广大船员心系祖国航运事业，秉持高度的使命感和责任感，无怨无悔，亲历枪口骇浪，为祖国经济复苏、中国航运事业的发展做出了积极贡献，向世界展示了中国船员的尊严和风貌。国际海事组织(IMO)将2010年确定为“全球海员年”，以此来感谢海员为全社会所做出的独特贡献，理解海员们所面临的巨大压力，并将整个海运业对海员的理解和关心明确地传递给全球150万海员。

20XX年，为更好地保障海员的生命安全，世界海事组织将今年的主题确定为：“海盗问题：全球响应”，作为海员年主题悉悉相关的延续。中国海事局将与国际海事组织一起，一如既往地关注海员面临的各类问题，保护海员的合法权益，保障海员的海上人命安全，为祖国航运经济发展保驾护航，与广大船员共同铸就航运事业新辉煌。

最后祝广大船员及家属们新春愉快、身体健康、平安吉祥、阖家幸福!

天津高级海员培养基地

⬮ 船员工作思想总结 ⬮

中华人民共和国海事局

2006年第3期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第09期）

科目：避碰与信号 试卷代号：5201

适用对象：各等级船舶船长、驾驶员

(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)

答题说明:本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。

一、单项选择题

1.《内河避碰规则》适用于中华人民共和国境内下列哪些水域？①江河②湖泊③水库④运河

A.①～③ B.①～④ C.①③④ D.①②④ 2.《内河避碰规则》适用的船舶包括：

A.失去控制的船舶 B.工程船 C.移动式平台 D.以上都是 3.某船对号灯损坏未发现或未及时发现而导致碰撞，应属于哪种疏忽？

A.对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽

B.对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D.以上均不对

4.不熟悉航道、水流、潮汐、航标等航行条件，缺乏必要的引航技术，这属于：

A.对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽 B.对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D.以上均不对

5.对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备，这属于：

A.对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽

B.对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D.以上均不对

6.下列说法正确的是：

A.采取最有助于避碰的行动的时机，是两船已逼近或者已处于紧迫局面时 B.采取最有助于避碰的行动，包括必要时背离规则的行动

C.采取最有助于避碰的行动，应考虑根据当时情况最大程度减小碰撞损失 D.以上均正确

7.下列说法正确的是：

A.特别规定的制定应经过《内河避碰规则》授权 B.特别规定应包括分道通航等有关交通管制的规定 、B均对 、B均不对 8.下列说法正确的是：

A.在同一水域同一事项中，特别规定比《内河避碰规则》优先适用 B.执行特别规定，无需遵守《内河避碰规则》 C.遵守《内河避碰规则》，无需执行特别规定 D.以上均正确

9.在《规则》第五条（定义）中，“船舶”一词是指：

A.从事水上运输任务的各类船筏

B.各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏 、B都对 、B都不对

10.船舶由一岸驶向另一岸，______横越。

A.就是 B.不是 C.有可能是 D.绝对不属于 11.“顺航道行驶”是指船舶顺着______行驶，包括顺着直航道和弯曲航道行驶。

A.航道方向 B.河流流向 、B都对 、B都不对 12.下列哪些原因使能见度受到限制，不属于能见度不良？

A.夜间漆黑 B.雾 C.下雪 D.暴风雨 13.下列哪些情况可视为在航？

A.离泊时，最后一根缆绳解脱 B.靠泊时，尚未系妥所有的缆绳

C.锚泊中，为抑制船舶在偏荡，持续地使主机保持微速 D.以上都是

14.船舶航行采用安全航速是指：

A.备车航速 B.地方限速 C.慢速 D.以上都不对 15.船舶决定安全航速应考虑的首要因素是：

A.能见度情况 B.船舶的操纵性能

C.通航密度 D.风、浪、流及航道情况和周围环境

16.机动船经过下列哪些水域应主动减速？①要求减速的船舶、排筏、地段②船舶停泊区、装卸

区③鱼苗养殖区④渡口、施工水域⑤会激起巨浪的水域

A.①②③ B.①②③④ C.①～⑤ D.①③⑤ 17.下列哪些船舶因浪损不能免除责任？

A.超载行驶的船舶 B.配积载不当的船舶 、B都是 、B都不是 18.船舶在能见度不良情况下航行时，下列哪项正确？

A.可以不遵循航行原则规定 B.仍应遵循航行原则沿规定航路行驶 C.应视当时情况而定 D.以上均不对

19.在感潮河段、湖泊、水库、平流区域，下列哪些船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶？

A.机动船 B.人力船 C.帆船 D.以上都是

20.在设有分道通航制、船舶定线制的水域，两船对遇或者接近对遇时，除特殊情况外，应当：

A.按照有关规定航行和避让 B.互以左舷会船 C.互以右舷会船 D.以上都不对 21.船舶在航行中应保持高度警惕，当对来船是否存在碰撞危险存有怀疑时，应认为：

中国海事服务中心

试卷.doc 第1页

共4页 A.不存在碰撞危险 B.存在碰撞危险 C.视情况发展而定 D.以上均不对 22.两船在避让过程中，下列说法正确的是：

A.两船未驶过让清前，碰撞危险仍然存在

B.两船未驶过让清前，两船均应核查避让行动有效性 C.两船未驶过让清前，不能解除双方的避让责任和义务 D.以上均对

23.在避让过程中，让路船应当______避让被让路船。

A.协助 B.积极 C.主动 D.适当 24.下列说法正确的是：

A.两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，航速不得改变 B.两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，避让行动不得改变 C.两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，航行方向不得改变 D.以上都不对

25.《内河避碰规则》第二章第二节“机动船相遇，存在碰撞危险时避让行动”适用于：

A.互见中的任何船舶 B.任何能见度的任何船舶 C.互见中的机动船 D.任何能见度的机动船 26.下列说法正确的是：

A.在感潮河段，不论何种情况两机动船相遇，一律鸣放一短声，互以左舷会过

B.在感潮河段，两机动船对遇或接近对遇时，无特殊情况时，各自鸣放一短声，互从左舷

会船

、B都对 、B都错

27.“在感潮河段，湖泊、水库、平流水域中，两船对遇或者接近对遇时，除特殊情况外，应互以左舷会船”，这里“特殊情况”通常包括一船右舷侧可能出现下列哪些情况？ A.航道水深不能满足本船要求 B.有暗礁，沉船 C.有第三船影响 D.以上均可能 28.有关追越的认定，下列哪种说法正确？

A.同向行驶的两机动船，后船若对赶上和超过前船，对是否构成碰撞危险有怀疑时，应认

定为追越关系

B.在追越过程中，随着两船相对方位的变化，两船的追越关系也随之改变 、B都对 、B都不对

29.在下列哪些航段应禁止机动船追越或并列行驶？

A.在狭窄、弯曲、滩险航段 B.在通航分道内 C.在桥梁水域和船闸引航道 +C 30.在追越过程中，被追越船应采取下列哪些避让行动？

A.只要航道情况和周围环境允许，就应同意追越船追越

B.尽可能让出部分航道，适当减速，减少两船并行时间，使追越船迅速通过 C.如前方发现情况及时通知追越船注意 D.以上都是

31.夜航时，通过雷达观测发现右前方有一目标，在航向、航速不变的情况下，下列判断正确的

是：

A.来船的回波与本船船首线的夹角一直没有明显变化，并逐渐接近中心亮点，说明来船将

从本船首安全的通过

B.来船的回波与本船船首线的夹角一直没有明显变化，并逐渐接近中心亮点，说明来船与

本船存在碰撞危险，本船应及时采取减速或转向的避让行动，以避免碰撞 、B均对 、B均错

32.机动船横越无碍他船行驶的避让责任适用于：

A.两船相遇致有构成碰撞危险之前 B.两船相遇致有构成碰撞危险之后 和B都是

和B都不对 33.同流向的两横越船交叉相遇时，除另有规定外，则：

A.有他船在本船右舷者，应给他船让路 B.两船均负有同等的避让责任和义务 C.单船应避让船队 D.以上都错

34.根据《客渡船专用信号管理规定》的规定，船舶长度为12米以上的客渡船表面专用色度为：

A.白色 B.桔黄色与白色相间 C.蓝色 D.桔黄色

35.在长江干线上，一艘横越的客渡船与一艘横越的船队构成同流向交叉相遇时，则：

A.客渡轮应当避让船队 B.船队应当避让客渡船

C.两船按有他船在本船右舷者应给他船让路的原则避让 D.以上都错

36.机动船驶经支流河口，下列做法正确的是：

A.在不违背《内河避碰规则》第八条航行原则的规定下，应尽可能地沿支流河口对岸一侧

行驶

B.在不违背《内河避碰规则》第八条航行原则的规定下，应尽可能地绕开行驶 、B都对 、B都不对

37.甲船为一艘在干流顺航道上驶显示桅灯、舷灯、尾灯的机动船，乙船为一艘从干流左岸侧的

支流驶出上行的船队，两船在干、支流交汇水域（非平流区域）相遇时，则：

A.甲船应避让乙船 B.乙船应避让甲船 C.两船协商避让 D.以上都不对 38.两艘机动船在汊河口相遇，应遵守下列哪些避让规定？

A.同一流向行驶时，则有他船在本船右舷者，应给他船让路

B.在感潮河段界限以上水域，不同流向行驶时，则上行船应避让下行船 C.在感潮河段，不同流向行驶时，则逆流船应避让顺流船 +B+C

39.“逆流船应当避让顺流船”的规定适用于在感潮河段下列哪些情况？

①两机动船对驶相遇时②两机动船在干、支流交汇水域相遇不同流向行驶时③两机动船在汊河口相遇不同流向行驶时

中国海事服务中心

试卷.doc 第2页

共4页 A.①③ B.①②③ C.①② D.②③ 40.快速船在航时，应当宽裕地让清______。

A.机动船 B.非机动船 C.所有船舶 D.以上都不对 41.下列哪项正确？

A.两艘快速船构成同流向交叉相遇时，则有他船在本船右舷者，应给他船让路

B.两艘快速船构成不同流向交叉相遇时，则上行船应避让下行船，在感潮河段，逆流船应

避让顺流船

C.两艘快速船构成交叉相遇时，其中一艘横越的快速船应避让另一艘顺航道行驶的快速船 D.以上均对

42.机动船掉头与过往船舶相遇时，应履行下列哪种避让责任？

A.不应妨碍过往船舶行驶的责任 B.让路船的责任 C.被让路船的责任 D.以上都不对

43.一艘顺航道上驶的船队，在前方水域看见一艘悬挂上为圆球一个，下为回答旗一面的信号的机动船，致有构成碰撞危险时，则应：

A.减速等让 B.绕开行驶 或B 、B均错 44.下列哪种观点正确？

A.船舶在能见度不良的水域中航行，只应执行船舶在能见度不良时的行动规定 B.船舶在能见度不良的水域中航行，仍负有全面执行规则相关各条的责任和义务 、B都对 、B都不对

45.在能见度不良时，安全航速是指：

A.高速 B.微速 、B都是 、B都不是 46.能见度不良的水域，一船在雷达上发现他船时，则：

A.判定是否存在碰撞危险，如存在碰撞危险，应及早与对方联系并采取协调一致的避让行动

B.将航速减到能维持其航向操纵的最低速度 、B均对 、B均不对

47.当一船听到他船雾号时，除已判定不存在碰撞危险外，则该船应当：

A.将航速减到能维持航向操纵的最低速度 B.立即停车或者倒车 、B均对 、B均不对 48.无论如何，每一船舶都应极其谨慎地驾驶，直到______过去为止。

A.紧迫危险 B.紧迫局面 C.碰撞危险 D.碰撞

49.机动船靠、离泊与附近船舶相遇时，履行无碍他船行驶的避让责任，应采取下列哪些行动？

A.密切注意航道情况和附近船舶动态

B.尽可能采取避免发生碰撞危险的方法航行，留出足够的水域供附近船舶安全通过 C.靠、离泊前，应准确把握与附近船舶的距离和航速，该等则等，该停则停，该稳则稳 D.以上都是

50.正在机动船靠泊或离泊位水域附近行驶的船舶，当听到机动船靠泊或离泊声号后，应采取下列哪些行动？

A.密切关注机动船靠泊或离泊的动态 B.绕开行驶或者减速等候，不得抢档 +B D.以上都不对 51.《规则》第二十五条（停泊）适用的船舶是：

A.任何能见度情况下的一切机动船 B.任何能见度情况下的一切船舶 C.能见度良好情况下的一切机动船 D.能见度良好情况下的一切船舶 52.下列说法正确的是：

A.船舶、排筏在锚地锚泊可以超出锚地范围 B.船舶、排筏系靠不得超出规定的尺度 C.船舶、排筏停泊可以遮蔽助航标志、信号 D.以上都不对 53.前、后桅灯的垂直距离至少为：

米 米 米 米 54.在白天能见度不良的情况下______显示有关号灯。

A.应该 B.也可以 C.不可以 D.以上都不对 55.两箭头号型的箭身宽度和长度分别为：

米；米 米；1米 米；米 米；米 56.船长L ＜ 12米的机动船在航时，可以显示下列哪些号灯？

A.白光环照灯、红、绿光并合灯各一盏 B.红、白、绿光三色灯一盏 C.白光环照灯一盏 或B 57.快速船在航时，应显示下列哪些号灯？

A.桅灯、舷灯、尾灯各一盏 B.桅灯、舷灯、尾灯、黄闪光灯各一盏 C.舷灯、尾灯、黄闪光灯各一盏 D.以上都不对 58.吊拖或者吊拖又顶推船舶的船队在航时，拖船除显示舷灯、尾灯外，还应显示下列哪些号灯？

A.白光桅灯一盏 B.白光桅灯二盏 C.白光桅灯三盏 D.白光桅灯四盏 59.人力船、帆船在航时，应当在船尾最易见处显示______一盏。

A.白光环照灯 B.红光环照灯 C.绿光环照灯 D.黄闪光灯 60.工程船未进入工地或者已撤出工地时，应当显示下列哪些号灯？

A.自航工程船在航施工的号灯 B.工程船在工地其位置固定时的号灯 C.一般船舶规定的号灯 D.以上都不对

61.自航工程船在航施工时，白天应悬挂______号型各一个。

A.圆球、菱形、圆球 B.圆球、圆球、菱形 C.菱形、圆球、菱形 D.菱形、菱形、圆球 62.下列哪项正确？

A.长度为30米的船队掉头前，拖船除应显示桅灯、舷灯、尾灯外，还应显示红、白光环照

灯各一盏，掉头完毕后，立即关闭红、白光环照灯

B.长度未满30米的船队掉头前，白天拖船应悬挂上为圆球，下为回答旗的信号，掉头完毕

后，立即落下 、B都对 、B都错

63.下列哪些船舶掉头前应显示掉头号灯、号型？

中国海事服务中心

试卷.doc 第3页

共4页 A.船舶长度为50 米以上的机动船 B.船舶长度未满30 米的机动船 C.在航工程船 +C 64.机动船、非自航船停泊时，下列哪项正确？

A.船舶长度未满50米的，应显示白光环照灯一盏

B.船舶长度50米以上的，应在船的前部和尾部各显示白光环照灯一盏 、B都对 、B都错

65.停泊的船舶、排筏向外伸出有碍其他船舶行驶的缆索、锚、锚链或者其他类似的物体时，应当在伸出的方向，白天悬挂______一面。

A.红色号旗 B.白色号旗 C.三角红旗 D.回答旗

66.搁浅的机动船、非自航船夜间除显示停泊号灯外，还应当垂直显示______两盏。

A.绿光环照灯 B.红光环照灯 C.白光环照灯 D.黄光环照灯

67.装运易爆、易燃、剧毒、放射性危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中，除显示一般船舶规定的信号外，夜间还应当在桅杆的横桁上显示______一盏。

A.红闪光灯 B.白光环照灯 C.红光环照灯 D.黄光环照灯

68.要求减速的船舶、排筏或者地段，应当在桅杆横桁处或者地段上、下两端，夜间应垂直显示______各一盏。

A.黄、绿光环照灯 B.绿、红光环照灯 C.绿、白光环照灯 D.红、白光环照灯 69.机动船从事捕鱼时，夜间除显示机动船在航或者锚泊规定号灯外，还应当显示______光环照灯各一盏。

A.绿、白 B.绿、红 C.红、白 D.黄、绿 70.失去控制的机动船、非自航船锚泊前，夜间除显示舷灯和尾灯外，还应当显示下列哪些号灯？

A.红光环照灯一盏 B.红光环照灯二盏 C.红光环照灯三盏 D.红、绿光环照灯各一盏

71.在航的机动船因舵机故障而造成搁浅，此时应立即悬挂下列哪些号型？

A.圆球一个 B.圆球二个 C.圆球三个 D.圆球四个

72.船舶通过桥梁、架空设施需要眠桅不能按规定显示桅灯时，应当在两舷灯光源连线中点上方不受遮挡处显示______一盏 ，代替桅灯。通过后立即恢复原状。

A.红光环照灯 B.白光环照灯 C.绿光环照灯 D.黄光环照灯 73.机动船应配备：

A.一只号钟 B.一个号笛 C.一个有效响器 +B 74.“短声”是指历时______的笛声。

A.约1秒 B.约2秒 C.约3秒 D.约6秒 75.对驶相遇，机动船遇他船正向右转向时，应鸣放______。

A.一短声 B.两短声 C.三短声 D.四短声 76.在下列哪些情况下，机动船应鸣放一长声？

A.机动船将要离泊时 B.机动船将要横越时 C.机动船要求来船或者附近船舶注意时 D.以上都应鸣放

77.机动船驶经支流河口或者叉河口前，应当首先鸣放下列哪种声号？

A.一长一短声 B.一长声 C.一长两短声 D.一长两短一长声 78.能见度不良时，在航的下列哪些船舶，应当每隔约1分钟鸣放声号两短一长声？

A.快速船 B.在航工程船 C.客渡船 D.从事捕鱼的船舶 79.能见度不良时，锚泊的机动船，非自航船、排筏应当：

A.每隔约1分钟鸣放声号一长声 B.每隔约2分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒 C.每隔约2分钟鸣放声号一长声 D.每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒 80.下列哪项正确？

A.任何船舶如见他船遇险，必须代发规定的遇险信号，并说明遇险船舶的船名、位置 B.任何船舶如见他船遇险，有责任和义务救助他船 、B都对 、B都错

二、是非题

1.在船舶碰撞事故发生后，《内河避碰规则》不是判定当事船舶碰撞责任的依据。

2.船员对遵守《内河避碰规则》的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特

殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果应当负责。

3.“紧迫局面”，通常是指两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面。 4.在任何情况下，客渡船都必须避让顺航道行驶的船舶。 5.“瞭望”通常是指对船舶周围环境和情况，特别是来往船舶及其动态进行观察、了解和判断，

★工作汇报网热搜同款:
• 船员工作总结 | 造船员工工作总结 | 船员驾驶员工作总结 | 党员工作思想总结 | 船员工作思想总结 | 船员工作思想总结

是船舶不断收集和鉴别周围其他船舶信息过程。

6.正规瞭望的手段除应包括视觉和听觉外，还包括对船舶现有设备和仪器的有效使用。 7.机动船驶近弯曲航段、不能会船的狭窄航段，不论有无来船，都应当按规定鸣放声号。 8.机动船尾随行驶条款，适用于互见中两艘任何使用机器推进的船舶。

9.机动船与在航施工的工程船交叉相遇，存在碰撞危险时，不适用于机动船横越和交叉相遇条

款规定。

10.不论人力船、帆船是否妨碍机动船航行，都应鸣放引起注意和表示本船动向的声号。 11.两帆船相遇，构成碰撞危险时，则顺风船应当避让抢风船。 12.驶往渔场或从渔场返回途中的渔船仍适用于渔船捕鱼条款。

13.发生火灾，正在按灭火要求进行操纵的机动船，应视为失去控制的船舶。 14.“船首灯”应安置在船队中被顶推或被吊拖的驳首上。 15.船舶应悬挂的号型的颜色均为黑色。 16.《内河避碰规则》所规定的信号旗除红色、白色号旗、三角红旗外，还包括国际信号旗的“A”

字信号旗、“B”字信号旗、“RY”信号旗组、回答旗。

17.在配有甚高频无线电话的通话规定中，让路船应更加主动些，所以一般先由让路船呼叫。 18.机动船遇险需要其他船舶救助时，用号笛、号钟或其他有效响器应当连续发出急促短声。 19.国际信号旗可用来表示船舶的大小、类型、性质。 20.字母旗组“OQ”的含义是“我正在校正舵角指示器”。

中国海事服务中心

试卷.doc 第4页

共4页

⬮ 船员工作思想总结 ⬮

2012年船员个人工作总结报告

过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下：

一、积极努力学习，不断充实自己

一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等

的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。

参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。

二、严格按照sms体系要求，做好本职工作

积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa-150)，为东海救198申请更新一套gps（gp-150），为东海救159轮更新一套测深仪（ed-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救1

11、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救19

6、19

7、19

9、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。

对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已顺利通过5条）。

三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作

年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（ku波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。

四、做好机务科基础数据管理工作

按照船队机务科年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，【本文由个人工作总结范文 五．加强船舶管理信息化建设 配合做好东海救1

11、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。

六、存在的不足

1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。

2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。

3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。

4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。

七、努力的方向

年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向：

（一）加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

（二）夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。

（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。

（四）加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。

以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。 ———-范文一结束。

2012年公司员工个人工作总结与业绩报告范文

站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，回眸望去，过去的一幕幕在不知不觉中打湿眼睑。似乎岁月的记忆依然就在心头展现！时光如梭，当我意气奋发地跨入2010年的时候，不知不觉中参加工作已满二十六个年头了。回首这些年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。我自从1984年7月参加工作以来，在上级的领导下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作上能够独当一面的人。我深信一个人的信念是他的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我一生执著的追求目标和持久的精神激励力量。我把政治上的追求与现实中的工作结合起来，把为共产主义奋斗终身的信念从朴素的工作、学习中日益上升到自觉、理性的高度，从感性认识上升到了理性认识。在工作中我焕发出了高度的积极性、创造性和责任感，脚踏实地艰苦创业，捍卫自己的信仰和共产主义事业，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论，坚持“以人为本”的指导思想，坚定不移地贯彻执行党的路线、方针政策。用理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能紧紧围绕班组的各项中心工作任务，服从上级领导的安排，认真完成领导分配的各项工作任务，与同事和睦相处。在工作中，不断加强业务理论知识的学习，能够理论联系实际，运用自己所掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。现将这些年的主要工作业绩总结如下： 1.革新成果方面： 1984年进厂后，被分配到烷基化学习，为了尽快学习整个装置的流程，我不放过每一天管线的学习，半年之后，我基本熟悉了整个装置的运行状况。在巡检时，多次发现危险的漏点，为此受到车间的表扬奖励。这更激起了我学习的热情。于是我下决心一定要学好基本功，打下坚实的基础。

在1997年聚丙烯二车间建设期间，我认真地学习整个装置的生产流程图，并与建设装置的民工们交流，仔细地观察装置的每一个设备，每一条管线是如何安装上去的。可以说，聚二装置是我一天天看着建成的，对装置的一管一线都了如指掌。因此在1998年7月聚丙烯装置第一次开车的过程中，我东奔西跑，解决在开车过程中遇到的每一个问题，通常都是手到病除。第一次开车成功，我心里也尝到到了一点点的成就感。为此车间研究决定，鉴于我在此次新装置开工中的突出表现，给予记三等功的奖励。这同样也激励着我继续努力奋进的信心。

新装置开工后，我担任了五班的班长，常与班员讨论一些技术性的问题，并把一些装置运行过程中出现的问题及时记录下来，并且分析出问题发生的原因，条件等，从而为以后的工作积累了许多宝贵的经验。1999年是开工后的第二年，各个设备的运行状况都处在摸索阶段，而我班在1999年全年安全平稳地生产，受到了车间的好评。我也因此获得了本年度优秀班组长的荣誉称号。

2008年装置需要进行一次大检修，我自告奋勇，参加了此次大检修。我将平时工作中记录的一些问题在检修的过程中提出来，与大家一起讨论解决。由于在检修过程中的出色表现，厂工会又一次给予三等功的奖励。我不骄不躁，在以后的工作中更加细心，将每个细小的问题都要斟酌好长时间。 有人说天有不测风云，这话不假。在2005年5月17日，装置突然停电，从而导致各个电机设备停车。我意识到停电之后最重要的一个设备就是特护设备大轴流泵。由于大轴流泵停了之后，整个环管的流动失去了动力，从而导致聚丙烯粉末沉降。如果不能在10秒钟之内重新启动的话，就要甩掉大环管中的物料。当时我果断的决定，紧急向环管注射CO后排放至高压排放罐。从而排除了安全隐患。我也因此被授予三等功。我知道，这是与我平时细致的工作和扎实的基本功分不开的。

由于我管理得当，班员也十分的配合我的工作。在我的影响下，班组形成了良好的工作作风。每个班员熟悉自己岗位的工作，也有很强的责任感。使得生产能够安全平稳的进行，2006年，我被评为厂级先进生产工作者的称号。我认为，我取得这样的成绩与上级领导的指导和班组成员的共同努力是分不开的，在这里我要感谢他们。

2011年一季度，我被评为车间级的优秀管理能手。这也说明在工作能力提高的同时，我的管理能力也上升了一个水平。 2.技改技措方面：

2009年，聚二装置为了提高产量，决定扩能改造。我与车间的技术员一起研究提出了合理化建议。我提出…………………..。最终获得了厂部的批准。因此在装置改造的操作优化的过程中，我也作出了自己应有的贡献。

在安全生产方面，我负责排除的安全隐患不胜枚举。例如在2011年1月11日，我班夜班时大雪纷飞，我在装置巡检时发现丙烯的两个脱硫塔之间的法兰连接处有丙烯泄露漏，我立刻意识到这是个严重的安全隐患，马上通知班员联系维修处理，在寒冷的大雪里，直到看着维修人员把法兰修好，我才安心地离开。 3.培养业绩方面：

自己工作了这么多年，也积累了一些工作经验，每当与班员们闲聊时，我总是有意无意地拿出自己的经验与班员分享。这对刚开始工作的新人来说如获至宝，一方面使他们能够很快的熟悉本装置的工作；另一方面，他们也不会走许多弯路。这也避免了安全事故的发生，在一定意义上说也是安全隐患的排除。

基层建设创新的着力点是班组建设。班组是全厂的“细胞”，承担着生产运行、安全环保、现场管理、绩效考核及各项规章制度的组织落实等任务，是企业的前沿阵地。因此班组建设出问题，将直接影响车间工作的大局。我作为五班的班长，做好班组建设也是我的义务，更是我的职责。这其中包括班员的思想作风、业务素质建设和车间工作任务的落实等多项任务。同时我也按照“安全生产好、团结协作好、基本功训练好、工作业绩好”的要求，不断对班组成员进行标准化、制度化考核。

在新进厂大学生的培养方面，我也是很细心的指导他们。例如，我常给他们讲如何快速地熟悉一套装置。流程图的学习应当结合装置本身，与现场一一对应起来，如果流程图与现场有不同的话，说明现场的不同之处是后来为了优化生产而加上去的，对于不同的地方要弄清楚为什么修改，修改之后又什么优点等等。我建议他们在学习的过程中，不懂的就问，哪怕是一个很幼稚的问题，你不懂就是不懂，不懂的就要弄明白。而且针对同一个问题应当多问几个师傅，因为同一个问题，每个人认识的角度是不同的。就这样，我不厌其烦的指导他们。结果他们不负重望学到了许多东西，也取得了很好的成绩，在车间组织的各项比赛中，都取得了令人满意的效果。

总之，这些年通过全班员工的共同努力，在车间领导的正确领导下，能够完成各项工作指标来之不易，但我们也清醒认识到成绩荣誉只属于过去，我所做的工作距离厂和车间的要求还相差甚远，未来仍需努力，今后我会不断总结经验，改进不足，并不断学习各种专业知识，加强自我修养，提高业务和管理水平，在未来的人生道路上努力拼搏，勇敢开拓，再铸辉煌，为武汉石化的明天和美好的未来而奉献毕生精力。

⬮ 船员工作思想总结 ⬮

2、轮机专业过渡期适任培训(750KW以上)

3、基本安全过渡期补差

4、船舶保安员过渡期补差

5、保安意识培训

6、负有指定保安职责船员培训

(2)每月培训计划

1、驾驶专业过渡期适任培训(500总吨及以上)，轮机专业过渡期适任培训

(750KW以上)，船舶保安员过渡期补差，保安意识培训，负有指定保安职责船员培训，5个培训项目每月开一期;

2、基本安全过渡期补差，每月开3期。

(四)社会船员开班情况

1、驾驶专业过渡期适任培训(500总吨及以上)共6期平均每月1期

2、轮机专业过渡期适任培训(750KW以上)共6期平均每月1期

3、基本安全过渡期补差共28期平均每月4期

4、船舶保安员过渡期补差共6期平均每月1期

5、保安意识培训共6期平均每月1期

6、负有指定保安职责船员培训共6期平均每月1期

(五)社会船员培训流程

1、招生及报到登记

通过网络，来访电话咨询，来访人员接待，与合作公司沟通等方式进行宣传，做好学员相关信息登记。

2、培训及证明发放

做好培训期间的考勤工作，监督学员上课情况，对合格者发放培训合格证明。

3、网上申报及考试

培训合格者，给予网上申报并参加海事局的现场考核。

总之，XXXX船员培训中心，在工作中仍有很多不足，我们会在实践中吸取经验教训，不断的总结，谋求更好的发展，让船员培训中心更贴合海事局对船员培训机构的要求，更好的为船员服务。

⬮ 船员工作思想总结 ⬮

船员实习心得3篇

船员实习心得篇1

10月16号我下船了，十个月的实习结束了，当踏上国门的那一刻，内心瞬间感到无比的踏实。同时又有一种说不出的感觉，既有刚登船时的兴奋好奇，又有离船时的喜悦与依恋，脑子里不停的回放着自己在船上这段时间的喜怒哀乐，真是百味齐全！

一晕船

07年12月19日，经过十多个小时的飞行，我踏上了香港华林的”eASteRnGRAce”轮船。刚上船真是又高兴又好奇，在一片紧张的“慌乱”之中，我穿上工作服，向船长交证件后下机舱，这时才发现自己对船的还是很陌生。里面的格局我一点都不了解，就连洗手间我也是晃来晃去好久才找到。当船离港驶向大海的时候，顿时感到“五脏六腑”翻江倒海、脑子晕胀、酸水上窜。晕船的感觉真的很难受，想在床上平躺一会，但是不可以的。总听人说，只有挺过去才能慢慢适应。如果过不了这一关，那就永远躺在床上，以后也很难克服了。只有不停走动，不停的工作，去适应船随机的晃动才能克服这个障碍。这是每个新上船的实习生必经的一个阶段，当然每个人都有每个人的对待办法。我也是，用一条冷的毛巾扎在脑门前，通过降温来减轻头晕。用冷水袋时候，也要不停的走动，找同事说话。一般在刚上船的几天里领导知道实习生懂得不多，不会安排太多的活，因而需要自己去找一些力所能及的活干，哪怕是一些小事，要坚信自己一定能够克服。到真正的“熬”过来后，其实船晃动的感觉还“挺好”的，就如同一个大摇篮一样。

二工作

在刚刚结束学校生涯，我满怀壮志准备在船上去放手大干的时候，才发现现实与理想之间的差距。以为自己学有所成，学有所用，可是我所做的只是一些琐碎的小事：打扫卫生，清理机器上油污等。很长一段时间都和这些油水打交道，都快赶上“油水分离器”了。当时心里抱怨极了，感觉到“英雄无用武之地”。干这些不相称工作，心里也曾难过极了，可是当我们遇到这些情况时，要摆出一个正确的态度对待。每个人的知识积累都是从一点一滴开始的，那么这些就如同我学习中文中的拼音字母一样是不可缺少的。在学校虽然学习了很多的理论知识，但毕竟思想是在书本上有限的框框中游走。而当我们去接触这些琐碎的小事正是从感性到理性认识的一个提升。看到了真正的实物，了解它的性能与结构，使自己在工作中收获到知识，也是自己从工作中感受的学习愉快。认真地对待自己每一项的工作，即使每天重复同样的事情，也要用心去做，用心去感受！每天都会有新的进步，工作中最重要的就是“不耻下问”。遇到问题要大胆的问，船上工作是一个细心的工作，切不可不懂装懂的！

三想家

晕船和工作上的不顺，常常会让自己产生想家的念头，想着父母对自己的温暖呵护。家中的欢声笑语，使自己思想上很难过，很想回家。人们都说船上的工作是很枯燥的'，也许对某些人来说是这样的。枯糙的环境，乏味的工作，郁闷的心情，再加上令人担心航程致使一些人产生思想上的负担，开始想念祖国，想念家人。其实很多时候这种情况都是自己可以排解的，比如和同事聊聊天，欣赏一下汹涌澎湃的大海，或是玩会游戏，打打球等等。这完全取决于一个人的思想，取决于一个人对工作生活的态度。担心是必然的，想家也是必然的，关键是怎么消除担心，怎排解想家的情绪。船上讲究的是一个团结的精神，要让自己走出来，快速的融入到生活中去，和同事融洽的相处，共同的努力去完成这项工作。而不是呆在自己封闭的小屋里，不敢见到太阳、不敢面对陌生的一切。其实这就需要我们都有一种信念，一种支持自己前进的力量。

船员生活除了那些乏味的海上旅行，另一个优势就是可以观光，船并不是一直在海上的，在靠港时候就可以在当地的国家城市，去感受一下那里的气氛，了解当地的风俗，欣赏那里的风光。增加生活情趣的同时也开拓了视野。

当新的船员适应海上生活、克服了心理和环境的问题，当一切都变得娴熟起来的时候，所有的问题都会迎刃而解。十个月的航行结束了，十个月来同事们间的团结合作，共同经历的大风大浪，尝到的酸甜苦辣，促使我们形成一股无形的默契。我收获的不仅是彼此之间美好的友谊，更是从中学到的东西，不管是思想上的成熟，还是技能的锻炼，使我的整体素质都有了进一步的提高。当接到下船通知的时候，我的思想愉快极了，思绪都飞到了家里。不过心中还隐隐的有着一种不舍，也许是对朋友不舍，也许是对这十个月生活的不舍……

船员实习心得篇2

蓦然回首，在校期间，老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴，如今已发生在我的身边，也已成为了现实。这种亲身感受的感觉，让我觉得是那样的真实，那样的充满激情，那样的象征着未来的方向。自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起，我就无怨无悔。还是古人说得好：既来之，则安之。还是古人说得好：既来之，则安之。未来要走的路还很长，我要试着去了解社会，了解船舶工作和生活。

然而，光阴似箭，转眼间已在船上生活了半个多月了。在这段时间中，酸甜苦辣，无所不有，不过，我并没有灰心丧气，停留在痛苦的脚步中。为了自己美好的未来，我忍受着痛苦的折磨，化悲痛为力量，继续迈开我前进的步伐。

作为一名在校实习船员，我严格遵守外事纪律，认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程，发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神，端正了工作和生活态度，利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验;在平日的空闲工作时间里，在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情;在休息时间里，主动参加船舶上的一些日常工作，包括搞卫生，买菜等力所能及的事情。同时，还得到了全船领导和师傅们的一致好评。

在业务学习方面，我认真聆听师傅的教导，虚心接受师傅的意见，再加上自己的刻苦钻研和勤学多问，在业务上也有了飞速的进步，同时，对三副相关的职责也有了进一步的了解.由于我的努力，三副把平日里一些小的日常一些工作交给我负责事虽然不大，但足可以考验我工作时的责任感和耐心，还可以锻炼我的熟悉程度，从中领悟和积累经验.对于船舶救生和消防部分而言，也有了亲身实践的机会，使我巩固了课本上涉及的知识，也进一步了解了放艇和灭火工作原理，技术数据，性能，各种状态下的运行情况，维护和操作规程，了解其管理维护，操作规程和检修内容，而且还熟知甲板机械消防设备，船舶系统的消防设备的用途，对于船舶助航设备，信号，通讯及报警系统部分而言，我想，再经过短时间的接触，我足可以在这块独当一面..随着业务知识的积累，我再也不会心里没底，没信心了，而相反，充满了对知识的渴望，对未来的向往.

虽然在正常工作时间里，我都跟着师傅做事，但我时刻都注视着机舱里发生的一切.因此，在轮机方面也有了一定的了解.在这三个多月中，我不仅仅实践了课本中相关的专业知识，而且还懂得了在校期间所学不到的东西.大量的事实证明，船上的经验是非常重要的.这使我更加重视在平日工作中的积累，以便更好地运用到以后的工作中，最重要的是可以充分地充实自己的经验和实力.

在船舶人际交往方面，我做得非常理想.对领导要绝对服从，对老师傅们要尊敬，对像我这般大的同事，要和平相处.总之，一句话，在船上要谦虚.我想只有这样，才能保证船舶拥有和睦的环境.在生活方面，我劳逸结合.在适当的时间，适当的场合，尽量娱乐自己，使自己免于压抑，从枯燥的生活中解脱出来，保证身心的健康.

船员实习心得篇3

6月10日，成为贵公司的一名毕业于山东走四方技术学校的一名员工。时光飞逝转眼间六个年头了，想想当初从一个学校无知的学生到工作到现在，从无到有都是在公司的培养下，老师傅们的细心教导下，船领导的关心下，一步一步的走到现在。我真的很心赏贵公司的领导所用的培养选拔制度，也很感谢那些有教育我的老师傅们，感谢那船领导们的关心关爱。是他们教会了我，受育于了我专业技能和做人的道理，深刻受到家的温暖，俗话说千年修得同船渡，这是多么好的一句话啊！他不只是说让我们懂得它的寓意，更是要让我们知道珍惜眼前的人和事，珍惜现在因为我们是来自四八方，能在此相容相聚却实不容易深深的感受到了什么是风雨同舟，同舟共济的深深寓意。

从工作到现在先后在航吸1006轮、航链701轮、新海鸥轮、新海豚轮工作。在公司领导的关怀下，老师傅们的细细教导下，船领导无处不到你关心下，我不负他们所望，先后参加20XX年20XX年，公司为提拔新青年先进员工，技术人才选拨技术比武活动并二年连获公司三等奖，并于20XX年三月份，参加全局青工技术比武，七月份，参加公司为提拔鼓励先进优秀员工所组织的，非自航船三副适任证学习考试并把证书拿到手，所以我从一开始直到现在为能，成为贵公司一员而无感到无比骄傲与自豪。

在公司领导的关怀下，老师傅们细心手把手的教练下，船领导的关心督促下，使我从无到有的过程中我学会了，劳防用品的正确的使用配带，安全意识要增强，坚持严格执行船舶各项操作的规章制度，明确自己的岗位职责爱岗敬业，做到三不伤害，四不放过，处事要大胆心细，工作不骄不躁。船舶安全管理体系船舶SmS体系的学习，应知应会的内容仔细掌握。钢丝绳琵琶头插接、对接、钢丝绳的结构与种类、规格与强度、使用与保养放法、各种类型性质钢丝的用途作用。

八股缆的琵琶头的插接、对接、纤维绳的种类、规格与强度、使用用途作用与保管。三股白棕绳的琵琶头插接、对接、反插接及作用用途、规格种类各种类强度、作用与保养存放。绳结的打法及作用各种索具的作用、强度、规格种类、使用保养。滑车、绞辘的种类、规格、配绳、使用与保养、使用注意事项。航行值班：瞭望、避碰、定位、航行安全设备合理使用、引航、夜航、航行交接班注意事项。港口值班注意事项、锚泊值班注意事项及如果判断走锚与处理方法。船舶应急设备的操作使用方法与使用注意事项及日常养护。船舶停离泊系缆作业与注意事项、系缆设备的使用与注意事、系缆设备的作用及维护保养。锚设备的使用清洁与日常加油保养与注意事项。船舶日常清洁维护与船舶油漆作业。甲板重要作业(高空作业、舷外作业)注意事项。船舶起重设备的使用、注意事项、日常维护清洁与加油保养。船舶起重做业注意事项。船舶储物仓的个类备件的清点物件的存放与各类物件的归类日常保养。储物仓的日常保洁工作与进仓前的通风注意事项。船舶调迁被拖过程的航行值班。吹泥船的开工展步与收工集合。吹你船施工中经常碰到的故障排处理方法。链斗式挖泥船的施工方法，链斗式挖泥船的开工展步与收工集合，链斗式挖泥船在施工中常碰到的故障排除及处理方法。

绞吸式挖泥船的操作施工方法，绞吸式挖泥船管线的布法，绞吸式挖泥船的开工展步与收工集合，绞吸式挖泥船各机械的维护保养日常清洁加油滑稽及牛油各种型号的使用，绞吸式挖泥船施工中各参数的判断与故障排出处理方法。绞吸船DtPm船舶定位系统的操作与故障排除和操作注意事项。绞吸船ScADA/AmS(疏浚集成监控系统)的操作与故障排除和操作注意事项。

我深知做为一个企业的合格的员工最基本的要素就是公司的概况和企业文化因为那是一个企业的灵魂员工的信仰信念我们历经百年沧桑的中交上海航道局有限公司，隶属于中国交通建设集团(中交股份有限公司)，是国内规模最大的航道施工企业。公司主营航道疏浚、整治、围堰吹填和航道勘察、设计、测量，兼营船舶修造、疏浚软件开发、疏浚机具和航标制造等业务。具有港口与航道工程施工总承包一级、航道勘察设计甲级、测绘甲级等资质。公司多次荣获全国优秀施工

企业和中交集团优秀企业称号，被评为“企业合同信用3A”和“企业信誉3A”单位。20XX年被评为全国模范劳动关系和谐企业。

20XX年末公司总资产166亿元，完成新签合同超过150亿元(其中海外合同2.29亿美元)，完成营业额130亿元。公司拥有先进的自航耙吸挖泥船“新海龙”、“新海凤”、“新海虎”轮等29艘，总舱容量22万立方米，总装机功率37万千瓦;拥有非自航绞吸挖泥船“新海蛟”、“新海鹰”、“新海鲲”等16艘，总装机功率16万千瓦，绞刀总功率1.6万千瓦;各类船舶总数92艘，施工船年生产能力超过3亿立方米。

公司以雄厚实力、精湛技术和优良业绩享誉海内外，先后承建了长江口深水航道治理工程，使全长90多公里的航道水深由-7米增深到-12.5米以上;承建了洋山深水港陆域形成和航道疏浚、上海青草沙水库圈围、唐山曹妃甸和天津临港工业区围海造地、黄骅港航道疏浚及钦州、虾峙门、连云港30万吨航道工程等几十项国家和省市重点工程项目，为我国水运事业发展作出了重要贡献。自1981年以来，公司在南美、东南亚和非洲等十几个国家承建工程，为中国疏浚业赢得了良好的信誉。

目前公司拥有享受国务院专家津贴2人、高级职称280人、中级职称830人;拥有国家级工法5项、交通运输部工法16项;拥有授权专利82项，其中发明类9项，实用新型类73项，软件著作权登记12项。承建的多项工程获得省部级以上科技进步奖：其中“长江口深水航道治理工程成套技术”获国家科技进步奖一等奖和交通运输部科技进步奖特等奖;“洋山深水港外海岛礁超大型集装箱深水港口工程关键技术”获国家科技进步二等奖;长江口深水航道治理一期工程获“詹天佑土木工程大奖”、“国家优秀工程设计金奖”、“工程建设金奖”;长江口深水航道治理二期工程获“国家质量金奖”;洋山深水港工程被评为“新中国成立60周年百项精品工程”之一;洋山深水港一、二期工程分别获“国家质量银奖”和“鲁班奖”;上海外高桥港区二期工程获“国家工程建设银质奖”;“护底软体排铺设工艺与设备研究”获“上海市科技进步一等奖”。

公司在追求科学发展的过程中，将一如既往地秉承“创造财富、回报股东、造福员工、服务社会”的宗旨，以优良设备、技术和管理，为社会及用户提供优质、满意地服务，努力建设国际一流疏浚公司。

推荐阅读: 最新船员工作总结(汇编四篇) 党员工作思想总结(收藏10篇) 保育员工作心得感悟(通用10篇) 员工月度工作总结（集合10篇） 核算员工作总结(分享10篇)

想了解更多船员工作思想总结的资讯，请访问：船员工作思想总结

热门标签: 工作总结美篇 年终工作总结通用 公安协管员工作思想总结 个人总结通用 教育工作总结美篇 试用期员工思想总结

本文来源：https://www.gsi8.com/gongzuozongjie/96095.html